冀老實的大實話：長軸距的樂趣是什麼？

3系是寶馬最有代表的車型，這句話我相信沒人會辯駁，這款車一致演繹著寶馬最精髓的操控駕駛樂趣。3系是寶馬最成功也是銷量最大的車型，從1975年誕生到今天全球超過1000多萬車主享受著3系的駕控樂趣和豪華品質。M3更是把它推到了性能的巔峰，而對於一般消費者來說M套件的版本似乎也有無盡的吸引力。但是近兩年對於寶馬的吐槽聲音略微有點多，除了陸續採用前驅平臺的產品下線外大部分就是對於長軸距車型的質疑，加長其實是對中國市場的一種變通，這無可厚非，那長軸距的寶馬3系到底有什麼樂趣呢？這次冀老實給大家試駕了全新2017款的寶馬330LIM套件的版本，看看這輛車的樂趣到底在哪裡？

這輛新款的330LI其實亮點主要是這三點：M運動套件首次擴展至長軸距車型；全系搭載寶馬最新一代B系列渦輪增壓汽油發動機；全新的自然語音辨識系統（Natural Language Understanding）。這三點其實對於消費者來說都是一個產品優化的亮點，當然這其中也是能獲得樂趣的。

樂趣之一：自然語音辨識系統NLU

自然語音辨識系統NLU是2017款車型新優化的配置，雖然需要選裝但是實際體驗效果讓人挺驚喜的，自然流暢程度非常高，就算在當今都注重人機交互的產品設計中也算體驗比較好的產品。識別能力和寶馬螢幕的流暢操作和清晰顯示給體驗加分不少。

樂趣之二：優化的B系列發動機高功率版本

B48 是BMW新一代模組化引擎，前期設計好標準化的部件，後期根據需求進行搭配組合。B48將配氣正時鏈條和機油泵放置在了發動機的後面，以此遮擋住兩部分產生的機械運轉聲音。而且噴油嘴直接連接油軌，取消了N20中間那根金屬油管，減輕了共振噪音。除此之外，發動機三面都增加了隔音罩將發動機包裹都嚴嚴實實，這樣一來，機油泵、水泵等噪音很難傳到駕駛室，整車的隔音效果自然更好。你最明顯的感受就是N20那個噠噠噠類似柴油機的聲音已經變得很模糊，雖然並沒有消失但是聽起來好多了。

模組化的設計讓不同氣缸數的發動機零部件共用率達到60%，整合的零部件降低了B系列發動機的體積和重量，更讓BMW幾大獨門技術能夠全面覆蓋B系列發動機。變速箱從代號ZF 8HP45升級到8HP50，齒比範圍從7.07擴大到7.81，這一項升級降低巡航轉速，提高燃油經濟性。

樂趣之三：動態模式的多樣性 長軸距影響甚微

寶馬330LI的動態模式選擇可以滿足幾乎所有人對動力的要求，sportplus模式可以讓你完全的滑起來，這可不是什麼車都能做到的，不光縱置後驅的佈局讓尾部異常靈活，這台高功率2.0T發動機的動力儲備非常強悍對於輸出也起到很好的幫助。而寶馬ZF的8AT變速箱換擋之快和平順性之高相信大家都是一致認可的，這也是讓這台車在無論什麼路況下的加速超出都變得遊刃有餘，而且樂趣很高，降檔升擋一氣呵成。

樂趣之四：犀利的轉向和丁字褲的無敵手感

寶馬3系的轉向確實很精准，也可能是這種過於精准的轉向和清晰的路感才讓人有感覺尾部加長後有些累贅的感覺，其實這種感覺並不真實，只有比較高速做切彎的時候會有一定感覺，但是這也是因為寶馬的轉向過於靈敏而已。而M運動版的這個方向盤手感真是無敵，尤其是粗細的把握上，真是讓人愛不釋手，握著不想放手啊。

樂趣之五：長軸距的好處顯而易見 M套件有顏值

自然語音系統的融入使多媒體互聯等系統使用更為便捷也更為貼近日常使用習慣，而長軸距的空間表現依然在同級中處於領先的地位。

總結：

寶馬3系這種給駕駛者的信心是通過轉向、油門、刹車底盤等等回饋給駕駛者的。如果用一句話來形容就是：寶馬的車開在路上你看到一個縫隙就是可能有點勉強你依然堅信不疑的知道你能鑽過去而不用擔心鑽過去後前面有障礙怎麼辦，因為你知道那時候你刹得住。這種打消你顧慮的感受就是寶馬產品一直讓我享受的樂趣。可能每個人對於寶馬3系的駕控樂趣理解不同，但是它為全世界喜愛駕駛的消費者提供了獨有的樂趣這一點通過全世界對於寶馬品牌的認可就已得到了印證。但是不可否認第六代寶馬確實沒有以前的產品那樣純粹，它更符合中國市場的需求和大眾消費觀的理解，嗯，對，我們並不能說寶馬錯了，只是沒那麼好玩了。