更進一步 測試樓蘭2.5SC四驅混動旗艦版

【太平洋汽車網評測頻道】與其說是30萬級別SUV市場的火爆讓新一代樓蘭一雪前恥，倒不如說是它自個兒的提升才造就了這大快人心的逆襲傳奇——新一代樓蘭在全盤繼承初代舒適實用省心的基礎上，顏值暴增而且價格回落，說實話哪有不火的道理？但除此之外，這台車型還將會給我們帶來哪些耳目一新或者令人印象深刻的東西呢?特別是最近的這次年款更新又會帶來什麼一些提升呢？下麵為你解答：

●產品陣列更精簡，科技和便利裝備進一步提升

2017年樓蘭迎來小改款，雖然整體改變不大但各方面還是有所調整。最為明顯的改變就是便利和舒適性裝備有了進一步強化，在保持23.88-37.98萬售價區間不變的情況下，將車型從原來的11款整合為6款，其中2.5L和2.5SC混動各占三款，其中新增了一款29.78萬的HEV混動四驅尊尚版。

與產品陣列調整幅度較大不同，帳面參數方面較老款而言改變還是不大，著重的更多是配置方面的升級。

●舒適是品牌核心價值

●配置依然保持競爭力

作為主流合資品牌中型SUV，樓蘭面對的直接競爭對手是銳界、漢蘭達和冠道等等，因此配置方面絕對是影響購買決定的重中之重。不過其實新一代樓蘭上市以來，配置就從來不是弱項。

●試駕體驗：混合動力更顯細膩

2.5L機械增壓發動機+電動機的混合動力系統與英菲尼迪QX60混動版類似，最大功率15kW（20馬力），最大扭矩160N·m的電動機被巧妙的佈置在了發動機和變速箱之間，而2.5L機械增壓發動機的最大功率則達到180kW（245PS）/6000rpm，最大扭矩有330N·m/3600rpm。

而比起競爭對手用渦輪增壓去達到這一目的，只是日產選擇了混合動力這另外一條途徑，為的是更平順的輸出。因此在變速箱方面，雖然加入了電動機，但結構上依舊採用了可模擬7檔的XTRONICCVT無級變速器。

與此同時，機械增壓發動機在介入時也並不突兀，加上它如自然吸氣一般的反應靈敏度以及低轉速便能實現的高扭矩的特點，讓新樓蘭在起步的初段變得輕鬆無比。

說到底，連貫的動力銜接是這套動力系統最大，巡航時深踩油門，電動機會迅速介入作出反應，剛好能掩蓋住CVT降擋需時較久的缺點，超車的時候整體反應時間甚至要好於部分渦輪引擎+AT變速箱的車型。

更值得一提的是其出色的NVH表現，在ANC和e-ACM發動機主動降噪系統的加持下，車廂內的始終保持著良好的靜謐環境，配合一直在說的舒適的座椅，基本找不到可以挑剔的地方。

●性能測試

0-100km/h加速

而在最終的成績我們也看到，體重1652kg的樓蘭百公里加速8.37秒在同級別中絕對算得上優等生了。

100-0km/h制動

噪音測試

相信沒有會懷疑日產在舒適性上的造詣，而NVH作為舒適性的重要指標，新樓蘭在這方面同樣是十分出色，即便是SUV龐大的車身在高速容易產生的風噪，新樓蘭都控制得相當出色，畢竟ANC和e-ACM降噪系統的效果確實到位，為整個舒適的駕乘氛圍做出保證。

（圖/文/攝：太平洋汽車網彭煜曦）