一離職、一升職、一加盟，樂視的造車之路還會有什麼新的變數？

一年半以前，丁磊以樂視汽車聯合創始人的身份加盟樂視汽車。

在樂視「造車計畫」受到外界質疑時，作為「傳統汽車人」，丁磊的加盟給樂視汽車做了非常重要的背書。當時，他被樂視董事長賈躍亭譽為「汽車產業領袖級人物」，其職業履歷相當豐富，包括上海市浦東新區副區長、上海張江（集團）有限公司黨委書記、總經理以及上汽通用總經理和上汽集團副總裁。

可是好景不長，就在今天（3 月 20 日），樂視汽車聯合創始人、中國區 CEO 丁磊在加入樂視汽車一年半後，

在新浪微博發佈聲明：

因身體健康原因不再擔任樂視汽車全球副董事長、中國及亞太區 CEO 等職務。不過，他將應邀作為樂視生態研究院的戰略顧問。

至於離職原因，據雷鋒網瞭解，大致有兩種說法：

其一，在丁磊入職樂視汽車後，為適應樂視生態體系和話術，對外界輸出樂視汽車生態理念，但又拿不出實際成果而被詬病。這不是丁磊本人希望樹立的形象；

其二，樂視汽車沒能從一系列負面中走出來，其中包括 Faraday Future 內華達工廠建設受阻、拖欠承包商工程款項、高管離職等等，樂視方面對丁磊的工作效果不甚滿意。

據介面新聞報導

，丁磊曾被「勸退」。

據雷鋒網瞭解，丁磊「離開」樂視汽車早有端倪。在正式發佈此公告之前，他便以休養身體為由將近 4 個月未公開露面。

去年 12 月 28 日，丁磊沒有出席樂視汽車在莫干山專案奠基儀式。隨後兩天，美國科技媒體 The Verge 稱有「信源」透露樂視汽車創始人、中國區 CEO 丁磊已經從 Faraday Future 離職。隨後丁磊通過個人微博「AUTO 丁磊」對此進行了闢謠。

在今年 1 月的 CES 上，Faraday Future 發佈 FF91，丁磊並未出席。取而代之的是 2016 年 4 月加盟的樂視汽車中國總裁兼 COO 張海亮（曾擔任上汽集團副總裁、上汽大眾總經理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經理）。

頗為戲劇性的是，在今天丁磊宣佈離職不久，樂視汽車官方便公佈高層人事調整：樂視汽車（中國）總裁兼 COO 張海亮出任樂視汽車全球 CEO。

與此同時，樂視汽車還宣佈牛勝福（曾擔任上海大眾技術中心執行總監，從事汽車開發工作近 20 年）正式加盟，擔任樂視汽車中國首席技術官。

在外界看來，這一離職、一升職、一加盟，仿佛是早已經寫好的劇本。

樂視汽車的資金缺口

汽車產業對資金的需求量巨大，而樂視汽車的資金問題，向來都是一個謎。

路透社援引知情人士消息，樂視目前正試圖出售其在美國矽谷的 49 英畝土地（約 300 畝），以求安全度過財政危機。

據一名直接參與交易的知情人士透露，樂視計畫以 2.6 億美元的價格將土地售予中國正中集團，上述價格高出樂視的購入價 1000 萬美元左右。正中也確認了正在與樂視商談購地之事，但是至於交易規模和是否有其它合作夥伴，正中未予置評。

今年 1 月，賈躍亭對外表示，樂視的財政危機將在三到四個月內解決。隨後，樂視從融創獲得 22 億美元的資金。但值得注意的是，融創投資的是樂視娛樂業務，而非汽車業務。

業內有不少人評價：賈躍亭對樂視汽車的戰略（樂視汽車生態）部署得「很清晰」。同時擔憂也不少：樂視生態戰線長，盤子大，未來樂視汽車的生態如何有效協同？

「每一個板塊都需要巨大的資金去填補，需要耗費大量人力、物力和資源。一旦在某個環節資金鏈跟不上，將導致整個戰略崩潰。」一位業內人士曾告訴雷鋒網。

事實上，這也正是樂視汽車面臨的主要難題。