動力超一般家用車，試駕海馬S7

隨著市場的發展和消費者們越來越“挑剔”的眼光和要求，SUV一直朝著“越來越大，越來越快”的這麼一個方向去發展，各大廠商們也都秉承著“能越野就不家用”的這麼一理念去走，意思就是，廠家都在用著車子空間能做大就做大，動力能做強就做強，能加渦輪就絕不用自吸的這種做法。

這次我在去東莞的路上就在想了，這次準備試駕的一輛SUV是海馬剛上市不久的2017款海馬S7，其實海馬S7已經在市場中“征戰”了三年之久，這次中期改款是情理之中的事情，但是在這三年中消費者對於這款車確實是“印象不深”。那麼這次中期改款是否會給我們帶來不一樣的驚喜呢？

這次試駕的海馬S7相比於老款的話，動力系統就保留了1.8T的渦輪增壓發動機，而且新增了兩款匹配了6速手動變速箱的新車型。價格方面也有所降低，可以說這次海馬是找准了自身的定位，更加貼近消費者了。

外觀

新車的外觀還是有著比較大的變化，相比於老款車型，新車的線條更加硬朗，加入了比較多的鍍鉻裝飾，大燈採用了開角眼的設計，整體看起來各種裝飾條會稍顯雜亂，但是整體還算符合審美觀。

內飾

內飾方面，進去車內最吸引的就是它的12英寸的觸摸式大螢幕了。而且多處採用了鋼琴烤漆的面板裝飾，整體看起來滿滿的科技感，高檔感也不錯了。但是，車內的裝配工藝還是有很多可以優化提升的地方。比如門把上的門鎖質感就相對不那麼好了。

但是大螢幕上的觸摸反應就很不錯了，可以調節空調還有多媒體，但是主要是以觸摸形式來操作，所以在行車的時候使用感受並不是十分完美，但是視覺效果上就非常好。後尾箱的空間表現不錯，幾個大行李箱都不在話下。

動力

這次新車保留了1.8T的動力，在動力的參數上，1.8T發動機最大功率188馬力（138千瓦）/5500rpm，最大扭矩230牛·米/1800-4500rpm，帳面資料還是不錯的，實際試駕起來感覺發動機的低扭比較給力，但是高轉速後反而有點乏力了，但是整體來說這台發動機對付日常路況那是遊刃有餘了。

駕駛感受

在東莞到惠州的這麼一段路程來說，有市區路段，有鄉間公路，也有高速公路參雜其中，我印象最深的就是新車的懸架系統了。該車的後懸架採用了多連杆式的獨立懸架，使得車輛在各種路況下車身底盤的穩定性和韌性都比較好。而且車輛對細碎震動的過濾還是比較不錯的。

這次6擋手自一體的變速箱表現超出了我對它的預期，全程都沒有較為突兀的頓挫和不適，油耗也在一個正常且偏低的數值上，油門反應靈敏，各方面都不錯。唯獨是刹車，不知為何前段中段後段都非常沉重，以至於我開了很長時間都找不到準確的“起刹點”，所以每次停車都像要撞牆一樣，車子一下子就停住，幾乎沒有緩衝。

至於方向盤的握感不錯，但是有一定的虛位。過彎的側傾表現不錯，車身恢復姿態也很快，不會出現“開大船”的感覺。後排空間表現就如圖所示吧，這是我把前面座椅調到舒適後的一個後排情況。