緊湊型SUV成家庭首選 12月購車熱度排行

[汽車之家 新聞] 2016年12月15日，經國務院批准，2017年對購置1.6升及以下排量的乘用車按7.5%的稅率徵收車輛購置稅，2018年起恢復10%的法定稅率。該政策超出不少購車用戶“徹底取消優惠”的心理預期，一定程度上緩解了年底的搶購現象，12月市場人氣環比有所減緩。汽車之家行業分析師黃國安預測，2017年1月、2月我國乘用車的銷量或為210萬輛、200萬輛，同比增長或為-11.5%、78.6%。

● 主流級別：緊湊型SUV將替代緊湊型轎車，成為多數家庭消費的首選車型

得家庭用戶得天下，之前家庭購車成就了緊湊型轎車，如今緊湊型SUV正在複製這一成功模式。車企在各類宣傳中，都會不予餘力突出緊湊型SUV的大空間、多功能、經濟實惠等賣點，最大限度迎合家庭用戶的購車訴求。

12月，緊湊型轎車與緊湊型SUV的用戶購車關注度，繼續呈現此消彼長的走勢：緊湊型轎車由11月32.81%下滑至12月31.61%，緊湊型SUV由11月21.53%上升至12月22.25%；緊湊型轎車的購車關注度同比下滑了14.95%，緊湊型SUV同比增長了18.85%。另外，中型SUV表現堅挺，購車關注度由11月8.78%上升至12月9.67%，位列第四，同比增長26.35%，名列前茅。進入2017年，中型SUV的關注度或將全面超越萎靡不振的中型轎車，進入前三甲。

● 小型轎車：購車關注度越發集中於TOP10，由1月72.52%上升至12月79.06%

『上圖為上汽大眾POLO；下圖為寶駿310』

買小型轎車的用戶，或許會有這樣一種感覺，即選來選去就那麼幾款車。進入2016年底，小型轎車的購車關注度進一步向TOP10車系聚攏，TOP10的線索比例由1月72.52%上升至12月79.06%。越來越高的集中度，或預示著該市場正加速萎縮，這給新進入者增加了不少難度。機會總是留給有準備的進入者，上市三個多月，寶駿310的表現越發出色，12月其以9.62%的購車關注度躍升至排行榜第二。

● 緊湊型轎車：繼大眾發力1.4T後，2017年眾車企將全面發力1.0-1.3T動力

『一汽-大眾捷達』

『東風本田思域』

12月緊湊型轎車的購車關注度排行榜TOP10變動不大，僅有前三甲的位置輪換了下。捷達不愧是常青樹，再奪榜首位置，速騰、思域分別下滑至第二、第三。相對平靜的競爭之下，其實掩藏著不少暗流，2016年前11月，在緊湊型轎車市場，1.0-1.3T動力車型銷量占比為1.64%，線索占比為2.3%，後者高出了前者一大截，說明購車用戶對小排量緊湊型轎車的關注度在迅速增加。這勢必會大大提升小排量緊湊型轎車的市場銷量，2016年11月卡羅拉1.2T的銷量已過萬輛（交強險資料），估計這會讓不少人驚歎。進入2017年，1.0-1.3T動力的緊湊型小排量轎車，或將成為攪局緊湊型轎車現有格局的重要力量。

● 中型轎車：邁騰、雅閣人氣旺盛，但中型轎車的整體人氣將被中型SUV超越

『一汽-大眾邁騰』

『廣汽本田雅閣』

12月，邁騰與雅閣的購車關注度越發明顯，邁騰由11月10.93%上升至12月11.49%，雅閣由11月8.84%上升至9.12%。進入2017年，中型轎車的整體人氣極有可能被中型SUV超越，前者12月的線索占比為11.34%，後者為9.67%，但前者同比下滑了13.29%，後者同比增長了26.35%。

● 小型SUV：H2s、H1、H2三箭齊發，長城在小型SUV車市構建“哈弗家族”

『哈弗H2s』

『廣汽本田繽智』

12月，小型SUV車市最大的亮點首推“哈弗家族”，繼H1和H2之後，新車H2s也晉級到了TOP10行列。據官方介紹，哈弗H2s是一款定位于哈弗H1和哈弗H2間的小型SUV，主要用戶群體集中於泛90後等年輕群體。其于廣州車展上市,12月以6.99%的線索占比躍升至第四，如2017年哈弗H2s依舊能維持該關注度，長城不僅會成為第一家擁有三款主流小型SUV的車企，也將成為抗衡本田的主要力量。

● 緊湊型SUV：對手們正一步步逼近哈弗H6

『哈弗H6』

『吉利博越』

12月，哈弗H6在緊湊型SUV車市依舊是一枝獨秀，但對手們正一步步逼近：10月，哈弗H6的購車關注度在9%以上，11月為8.77%，12月為8.50%，呈現一路下滑的態勢，與傳祺GS4、吉利博越等對手地差距不斷被縮小。

● 中型SUV：傳祺GS8人氣力壓昂科威、叫板漢蘭達，2017年中國品牌將整體發力中型SUV

『廣汽傳祺GS8』

『眾泰SR9』

12月，中型SUV車市最大的亮點是傳祺GS8，其以8.25%的購車關注度，力壓昂科威的6.84%，叫板漢蘭達的9.76%。傳祺GS8的底氣更多來自於北方市場，上市兩月以來，除了大本營廣東，傳祺GS8在山東、河北、河南、北京等北方省市的線索占比都挺高，挺受當地購車用戶的關注。但目前廣汽乘用車在北方的網點數量與下沉力度，都還有很大空間，在北京僅有三四家4S店，在山東、河北、河南等省份的網點主要局限於市級。另外，繼哈弗H7後，隨著傳祺GS8、傳祺GS7、長安CS95等新車陸續上市，2017年中國品牌將整體性發力中型SUV，更好與海外品牌搶奪來自緊湊型轎車、緊湊型SUV的廣大二次購車或置換用戶。

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● 主流品牌：哈弗人氣超越現代，2017年“老四之爭”更加撲朔迷離

在乘用車企業的銷量排行中，前三甲幾乎是雷打不動，被南北大眾、上汽通用包攬了，但“老四之爭”一直彌漫著爭風吃醋的味道，北京現代、東風日產誰也不服誰，隨著吉利、哈弗的雄起，會讓這股“酸爽”更加濃烈。12月，主流品牌購車關注度TOP10中，最大的變化是哈弗超越了現代，以4.13%的關注度躍居第五。人氣增長最高的依舊是吉利汽車，線索同比增長133.75%。進入2017年，吉利汽車、長城汽車或將成為第四位置的有力爭奪者。另外，大眾的線索占比高達14.16%，位居第一，但同比下滑了12.85%。

● 中國品牌：2017年長安將借發力中型/中大型SUV，重整市場號召力

12月，領銜中國品牌購車關注度的依舊是吉利和哈弗，但前者由11月14.29%下滑至12月13.62%，後者由11月11.7%上升至12月12%。另外，江淮替代東南，重回中國品牌購車關注度TOP10，兩家車企都有個共同的問題，過於依靠單一車系。

我個人比較關注長安汽車，2016年長安汽車面臨不少市場壓力，購車關注度不太理想，迫使長安在終端採取了更多的價格戰，以拉升銷量。原因也總結了很多，除了來自哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越等對手的擠壓，以及緊湊型轎車、小型轎車趨冷等行業性因素外，個人感覺與長安汽車以低級別車型為主和在關鍵車市不夠細分有密切關係，低級別車型和簡單佈局很難提升長安的市場號召力，2016年車市的大起大落，恰恰又是最需要用市場號召力來穩住陣腳的。

進入2017年，長安會有高端車型CS95（CS85上市也有部分傳聞）、更迎合緊湊型SUV細分潮流的CS55等一批新車上市，以及搭載1.0T動力、混動等新技術車型的不斷推出，勢必會拉升長安的市場號召力，2017年的長安汽車值得關注（不是推薦股票）。

● 豪華品牌：2016年賓士順利超越寶馬，2017年賓士將開啟叫板奧迪模式

『賓士GLC』

『凱迪拉克XT5』

賓士趕超寶馬貫穿於2016年中國豪華車市始終，12月，賓士以21.51%的購車關注度，力壓寶馬的20.21%。今年底，因合資上汽，引爆了奧迪與經銷商的內部矛盾，2017年賓士或可乘虛而入，開啟叫板奧迪的模式，爭取2020年實現超越。整體上，豪華車市第一梯隊和第二梯隊的區隔還是非常明顯的，凱迪拉克已經成為第二梯隊的人氣領頭羊。

● 主流國別：2017年“中國品牌”會繼續往法系、韓系、美系等傷口上撒鹽

在中國車市過往的二三十年，“中國品牌”一直是大而不強，很難對法系、韓系、美系、德系等海外品牌構成真正的威脅和挑戰。但在近兩三年，“中國品牌”狼性十足，開始讓海外品牌有些緊張和不安，尤其是在緊湊型SUV車市，人氣和銷量TOP10中至少會有六七款中國品牌車型。2017年將是“中國品牌”在中型SUV、小型SUV等更多細分車市全面發力之年，或將成為奠定“中國品牌”由大到強轉型的關鍵之年，期間免不了會繼續往法系、韓系、美系等傷口上撒鹽。（文/汽車之家 周麗君）