電動車搖號大軍湧入：北京充電設施遭遇空前考驗

充電樁故障、充電車輛長時占樁、充電樁無電狀態、充電軟體資訊更新不及時、充電定位有誤、充電樁佈局不合理等狀況並不是個案，新能源汽車車主的用車情況並不樂觀。12月26日，北京市今年最後一輪小客車指標搖號舉行，19987人申請示範應用新能源小客車指標，但可分配的指標數只有2648個。換句話說，2017年5.1萬個個人新能源車指標中，將有17339個指標優先配置給2016年的申請者，約占三成。

也就是說，新能源汽車車主正在不斷增加，但是，這批准車主做好迎接接下來新能源汽車初級階段的充電難題的準備了麼？

自12月16日以來，中國中東部以北地區遭遇今冬最大範圍霧霾天。上周，霧霾封鎖北京城，北京及周邊地區開始實行單雙號限行政策，但由於政策便利，純電動汽車雖然享受不限行的政策，不過由於用車頻繁，充電問題也暴露出來，車主又開始躁動起來。

他指出，現階段，我國電動汽車的發展也存在一系列挑戰與問題，充電基礎設施目前仍然和整車的進度不相匹配，主要體現在新舊國標的轉換進展緩慢；互聯互通不順利；充電安全不能保證；公共充電基礎設施佈局不合理；充電設施無法適應技術進步等。

“電動汽車推不起來全怪充電設施，充電設施為這個事情背了很久的黑鍋。”12月17日，在GNEV7第七屆全球新能源汽車大會現場，據悉，其實，在實際應用層面，電動汽車車主希望充電樁能夠使用便利、減少故障率，充電樁運營企業也希望充電樁的利用率高起來。

根據能源局的資料，截至今年10月，全國公共充電樁已經達到10.7萬個，較2015年增長118%，再加上私人充電樁，充電樁總數已經超過17萬個，這標誌著我國充電基礎設施發展進入了一個新的階段。

北京充電樁問題層出不窮

從今年年初開始，北京的電動汽車車主就在抱怨，充電難的問題來自於充電樁的數量和公共充電網點太少。

“這裡每天都會有設備故障，我們跟廠家聯繫，一般很久才會有人來修。”該網站管理人員說，這個充電點的充電樁故障率高達50%。

據悉，當前特斯拉已經明確表示，對於已經在超級充電站為汽車充滿電但沒有迅速離開的車主，特斯拉將對其收取閒置費，每多一分鐘，將向車主收取0.4美元，折合人民幣為2.78元，對五分鐘之內離開的車主，閒置費就會取消。

規範充電的政策密集出臺

早在今年4月，國家能源局對外公佈《2016年能源工作指導意見》全面推進電動汽車充電設施建設，2016年計畫建設充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬個、私人專用充電樁86萬個，各類充電設施總投資300億元。

此前，各地政府為鼓勵社會資本建樁運營，發放多於30%投資成本的補貼，激發社會建樁的熱情，但當初還在談論“資本+互聯網”模式的新興企業，現在也開始有苦難言。

在12月11日，2016中國電動汽車充換電服務創新高峰論壇上，國家能源局副局長鄭柵潔指出，當前新能源汽車正處於高速發展期，電動車充換電基礎設施建設全面鋪開。充換電已成為影響我國新能源汽車發展的關鍵因素之一，快速發展過程中也面臨著車樁標準化、充電樁進社區等問題亟待解決。

12月17日，在全球新能源大會上，作為針對私家車主的充電運營商，依威能源CEO曾偉華公開表示：“依威能源的客戶比例跟樁的比例已經超過1：2，即一個樁對應兩個活躍用戶。

他認為，在運營方面，他們已經花了很大的功夫去增加客戶的使用率。而燃油汽車是電動車最大的競爭對手，如果燃油車佔領充電樁的車位，樁再多也是浪費。其次，他認為，需要統一充電標準，“如果一個充電樁不能為所有品牌的車充電，對我們的運營來說也是很痛苦的。”

但他認為，未來使用者資料積累到一定程度，是可以清晰佈局充電樁的，“如果能夠知道用戶需求，我們就能夠建設一個較為理想使用狀態的充電網路。”

對於車主和運營商也有一個消息，按照能源局的要求，下一步，要繼續做好充電樁建設工作，增加充電樁建設數量，要注重優化專案佈局，規範充電介面，實現互聯互通等。

12月22日，國家發改委和能源局發佈《電力發展“十三五”規劃》，規劃中提及了充電設施建設方面的內容。到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，基本建成適度超前、車樁相隨、智慧高效的充電基礎設施體系，滿足全國超過500萬輛電動汽車的充電需求。