三點說明寶馬為何輸給賓士，拱手讓出銷量第一寶座

牛車網網友4Step-by-Step 問：

為什麼今年寶馬輸給了賓士，寶馬在全球豪華品牌第一，中國豪華品牌第一梯隊的老二的位置不保了嗎？

牛車網網友何欣hhhh 答：

中國豪華車市場第一梯隊為德系三巨頭BBA，這個大家都沒有異議。奧迪雖然在銷量上遜色其他兩位，但是相較于賓士寶馬，一直被認為知名度和品牌力上不如其他兩位，比較和競爭比較多的還是賓士和寶馬。

賓士寶馬排位之爭

2015年，賓士和寶馬無論是全球還是中國市場的排位名次雖然不同，但是寶馬都領先於賓士，全球市場，2015年賓士以3萬輛左右的差額讓寶馬繼續穩坐全球豪車銷量之王的寶座，在中國市場，寶馬賓士排名分別為二、三位，寶馬以將近10萬輛的優勢領跑賓士。寶馬雖然在銷量上全面碾壓賓士，但是仔細研究這兩家的銷量資料，賓士逆天的增幅難以忽視。

無論是在全球市場還是在中國市場，賓士的銷量增幅都遠大于其餘兩家，全球市場，賓士達到兩位數增幅13.4%，是寶馬5.2%的增幅兩倍之多，在中國市場，賓士竟然更加逆天達到32.6%的增幅，寶馬僅僅是1.7%。而在2014年，這三家的增幅雖有差距，但還是比較接近的。

2015年賓士良好的表現導致在2016年開年之初，很多人就預言賓士在全球全面發力，寶馬難以抵抗，兩家排位會發生變化。在2016年即將結束之際，來看看預言是否成真？

牛仔在網上查到幾個資料，說法稍有不同，一個是截止到11月，賓士已經超過寶馬，這個表顯示賓士2016年1-11月累計銷量為1893619，超過寶馬的1824490。

目前網上關於賓士超過寶馬的資料依據大部分是基於這個資料，但是在牛仔還查到的另外一個資料這個排位元有一點不同。這個資料在統計銷量時，還統計了寶馬包含mini，賓士包含smart後集團的總銷量，這個總銷量仍然是寶馬領先賓士，這個資料截止到今年10月。同時可以發現如果不將mini和smart的銷量算進去，賓士銷量依然領先寶馬。

雖然還有12月份的銷量資料未出，但是賓士早已放話稱提前鎖定2016年全球豪車銷量冠軍。

而這也意味著，賓士將終結寶馬自2005年後領先10年的記錄。

蟄伏多年，賓士重回王座

這樣的變化在很多人看來不可思議，但實際上這一切的發生時合乎邏輯的，原因有兩點，一是品牌，這個後續再說，二是調整。

這裡不得不提一位人物：梅賽德斯-賓士汽車集團全球總裁蔡澈。

賓士在十年前丟掉全球豪華車銷量冠軍時，與克萊斯勒的合作又陷入泥潭，這是焦灼之際，蔡澈臨危受命，接任賓士總裁，作為這場發攻戰的掌舵者。

他做的第一件事，不是急於馬上讓賓士銷量上升，而是從中發現賓士潛藏在這場銷量變動下的真正危機，賓士的產品已經出現了問題。他最開始主要工作是重新把賓士基礎打好。

“我們最主要的工作是把基礎打好，比如製造的品質、設計、燃油經濟性、舒適度、經銷商網路，以及在品牌建設方面能不能做得更好，這些都是我們的基礎工作，要一步一步去做。”

這是他在一次採訪中說的話，他的這一方針也獲得了賓士董事會的認可，這也是這麼多年賓士經歷數次風雨後他還能穩坐位置的原因。

把基礎打好，擴充產品陣營，升級多款車型，從2013年全新S級轎車上市，到2014年新C級轎車的面世，2015年GLA和GLC等SUV車型的推出，再到今年上市的全新賓士E級等等，賓士的發力看來是“水到渠成”。

這裡還不得不提的是賓士在中國市場煥然一新的表現。

早年間，賓士進入中國後在行銷、管道、市場等多方面詬病，銷量表現大幅落後奧迪和寶馬。北京賓士、賓士中國以及利星行三方利益爭奪白熱化，導致北京賓士長期以來車型和投入上的孱弱，賓士在華進口和國產管道爭奪，這些都造成了賓士在華銷量表現不佳，一個簡單的例子是北京賓士系經銷商，與賓士中國系經銷商，不僅在產品上高度重合（北京賓士國產的C級和E級都有進口車型），更因此導致雙方採取降價、跨區域競爭等方式內耗不斷。

所以在2011年時，北汽集團董事長徐和誼與戴姆勒集團CEO蔡澈在追求更大共同利益驅使下重新磋商管道整合，這場整合最終以利星行退出中國劃上了句點。

也就是在這一系列的調整後，賓士得以在全球及中國市場調整勢頭，蟄伏多年後，賓士重回王座。

蔡澈要在2020年之前完成戴姆勒銷量重回全球高檔豪華車市場第一位置的目標提前完成。

品牌的力量

在前面沒有細說的其中一點原因是品牌，雖然以來一系列有效的調整，但是品牌力絕對是賓士這場反攻戰勝利的最重要因素之一。一位元在主機廠工作很多年的前輩跟牛仔討論時說道：“賓士本來品牌就不弱，只要把管道這些之前制約它的因素調整好，銷量上去是自然的。”

無論是從發展歷史，技術累計，還是知名度任何方面，賓士都不輸寶馬，更別說奧迪了。如果按照賓士粉誇張的說法，賓士的歷史就是汽車發展的歷史，有人戲言寶馬一直把賓士當成對手，但是賓士的對手就是自己。

起于顏值，陷於才華，忠於人品。無論是人還是汽車，內在的氣質才是其持續的動力。有一些汽車品牌偏弱，即使也是調整，但是要艱難許多，並且效果會打折，後續牛仔可以舉例分析，就不在此多做敘述了。

寶馬承壓

說完了賓士，再來說說寶馬，在開頭的銷量資料也可以發現，在2014年寶馬尚且與賓士銷量增速不相上下，到了後兩年，卻難以保持更高的增速，所以說寶馬自身銷量增長乏力也是它被反超的原因之一。其實寶馬的問題也是賓士當年的問題，產品的競爭力已經下降。賓士的走量車型有賓士C級、GLC和GLA多種車型，但是寶馬無論是在中國市場還是全球市場，基本上承擔銷量大頭的只是5系這麼一款車型，缺乏增長動力。

對一個車企銷量影響很大的因素：產品投放和佈局。寶馬在關鍵因素上持續失分，寶馬已經處於產品末期階段，並且寶馬國產化的速度明顯落後賓士，中國市場又是這兩個品牌最重要和最大的細分市場之一，如果說賓士是越來越懂中國市場了，那麼寶馬就是越來越不懂中國市場。

車市局勢波雲詭譎，輪流坐莊，且看誰能掌握下一個十年。最後，牛仔小小總結一句吧，正所謂餓死的駱駝比馬大，沉睡的巨龍一旦醒來，那是勢不可擋。