表現超出預期 測試3缸1.2T雪鐵龍C3-XR
[汽車之家 專業評測] 今天測試的車輛有很高的話題性，它涵蓋了小型SUV、小排量渦輪增壓、三缸發動機、顏值等時下很有爭議性的詞彙，隨便單拎出來一個詞都值得用一整篇的文章來闡述，這次的主人公就是來自東風雪鐵龍的C3-XR。在測試前，我對於這款3缸1.2T C3-XR的實力持懷疑態度，畢竟這是台3缸發動機，畢竟排量只有1.2L，它到底抖不抖？動力能夠用麼？
前期我的同事已經對這台1.2T C3-XR進行過試駕，對它的三缸發動機動力性表示滿意（文章傳送門），但有不少網友評論：“為什麼不來個加速測試，光說動力強不夠客觀，說服力不強”......為了徹底T除大家的疑慮，我們借來了一輛1.2T C3-XR，並用一整套的專業測試來為大家解惑，當一回爭議終結者。
● 外觀
雪鐵龍C3-XR 2017款 230THP 自動智慧型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.98萬
搭載1.2T發動機的C3-XR共分三款車型，本次測試的是1.2T頂配版本，售價14.98萬元。2017款車型新增了碧璽橙顏色，符合它年輕時尚化的定位。它比自動先鋒型貴1萬元，配置方面多出無鑰匙進入/啟動、定速巡航、倒車視頻影像、GPS導航系統、定位互動服務等配置。
搭載1.2T發動機的C3-XR都配備了16英寸雙色鋁合金輪圈，視覺效果時尚動感，輪胎也都採用的是瑪姬斯 VICTRA 510。
C3-XR的外形少了些法系車以往的天馬行空的想像，多了些樸實無華的線條，但整體呈現出的視覺效果還是很能讓人滿意的，多少C3-XR的車主是因為迷戀它的外形而下單的。
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● 內飾
與外形相比，C3-XR內飾的造型更加保守，年輕時尚的氣息被削弱了不少。縱觀雪鐵龍目前在華銷售的所有車系，除了C6外，其餘車型內飾的造型也都差強人意。
C3-XR的中控台採用了常規的T字形佈局，中控臺上使用了少量鍍鉻飾條進行裝飾，在一定程度上提升了車廂內的質感。該車在用料方面表現平平，整個中控台全是硬塑膠材質，沒能與同級別車型拉開差距。
● 內飾方面的優點
測試車的配置還是挺豐富的，定速巡航、車速限制、GPS導航以及多路況適應系統一應俱全，這樣的配置表現完全能夠滿足家用需求。
C3-XR手刹的造型和手感都給我留下了深刻的印象，迎合了年輕消費者的喜好。另外，在後排還配備了一個點煙器，接個轉換器就能為電子產品充電，現在年輕人都離不開各式的電子設備，同樣可以給好評。
● 內飾方面的缺點
與很多法系車一樣，C3-XR在人性化方面也做得還不夠完善，例如車窗控制按鍵、主駕駛側門板儲物格、後車窗開啟幅度等都有待商榷。
● 乘坐空間
C3-XR的乘坐空間在同級別中算比較寬敞的了，對於身高180cm的體驗者來講，前/後排的乘坐空間都能夠讓人滿意，後排中間位置的乘坐空間也在能夠接受的範疇內，後排中間頭枕的缺席和後排中間地板有一定凸起算是兩個小瑕疵。
● 儲物空間
對於C3-XR的儲物空間真得吐槽一下，不僅數量少，而且部分儲物空間設計得還不合理，主副駕駛中間連個能正常使用的杯架都沒有，隨身雜物也很難找到合適的放置位置。此前我們還做過C3-XR的車主訪談，有興趣的朋友不妨看看。
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對於這台車大家最關注的點，無非就是它的那台3缸發動機，既然如此，我們也不繞彎子了，就先從它的發動機說起。
競品車型動力參數對比 發動機最大功率最大扭矩C3-XR1.2T136馬力（100千瓦）230牛·米1.6L117馬力（86千瓦）150牛·米XR-V1.5L131馬力（96千瓦）155牛·米昂柯拉1.4T143馬力（105千瓦）205牛·米卡繽1.2T116馬力（85千瓦）190牛·米
本次測試的C3-XR搭載的是直列3缸1.2T渦輪增壓發動機，不難推測，這台1.2T發動機未來將逐步取代1.6L自然吸氣發動機在PSA集團中的位置。這台1.2T發動機的帳面資料比起1.6L發動機明顯更有優勢，最大功率高出19馬力（14千瓦），而最大扭矩更是多了80牛·米。
傳動系統也有升級，1.6L車型匹配的是5擋手動和4擋手自一體變速箱，而與1.2T發動機匹配的是5擋手動和6擋手自一體變速箱。
● 駕駛感受
雖然帳面參數顯示這台1.2T發動機要比C3-XR上的1.6L自然吸氣發動機更有力道，但在接觸這台車以前，我還是會懷疑這台3缸發動機到底能否帶動一台小型SUV，根據以往經驗來看，資料往往不能跟實際體驗劃等號。
實際體驗過後我發現我真的低估了這台1.2T發動機的功力。它的低扭很足，渦輪從1000rpm便開始介入，在1750rpm便能達到峰值狀態，起步及低速行駛時絲毫不會有乏力的跡象。另外，C3-XR的油門踏板調校得偏沉穩，不必刻意去控制油門的開度。小排量渦輪增壓發動機最不擅長應付的就是中/高速行駛過程中的再次急加速狀況，但這台發動機的再加速能力也沒有讓我失望，當時速超過100km/h後，依舊有不錯的動力儲備，低/中/高速區間的動力表現均強於那台1.6L發動機。
傳動系統方面，與1.6L自然吸氣發動機匹配的是4擋手自一體變速箱，無論站在哪個維度看，4AT都有點兒落伍了。而1.2T自動擋車型匹配的是一台6擋手自一體變速箱，理論上講，它的換擋平順性、邏輯性以及燃油經濟性都要優於4AT變速箱。事實也是如此，這台6AT變速箱在常規狀態下很願意升擋，升擋時機基本維持在2000rpm左右。運動模式下，發動機轉速會維持在更高的區間，換擋時機也相應的延遲，以換取更加積極的動力回應。這台6AT變速箱在1擋升2擋、2擋升3擋時會有輕微的頓挫感，同時制動時2擋降到1擋的過程也處理得不太順暢，也會有小幅度的頓挫感。
C3-XR的底盤可以用舒適但不失路感來形容，該車的懸架設定是前段有韌性後段偏軟，因此常規路面行駛時，一些小的顛簸仍能夠被臀部感知，保留了一定的路感，但經過較大的坑窪路面時底盤又能夠化解大多數衝擊感，保證了舒適性。
原地打方向時會發現C3-XR的轉向力度很輕，對於柔弱的女孩子來說也不會有什麼壓力。隨著車速的攀升方向盤也逐漸變沉，但整體給人的感受相比於同級別的歐系車來說還是偏輕。另外，這個電子助力轉向系統指向性也一般，但這倒也符合小型SUV的定位。
● 3缸發動機到底抖不抖？
為了更加直觀地展現C3-XR發動機的抖動程度，我們錄製了兩段視頻，其一是怠速狀態下發動機艙的振動情況，另一段是同樣狀態下車廂內部的振動情況。
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通過這個視頻，我們能夠直觀地感受到，怠速狀態下這台3缸發動機自身的振動還是很明顯的，3缸發動機的物理結構註定了它自身會比傳統的4缸發動機更抖，但傳遞到車廂內的振動微乎其微，對於我們的日常使用幾乎不會產生干擾。（注：視頻中的聲音是打開發動機蓋後，怠速狀態下錄製的聲音。）
行駛過程中，這台發動機傳遞到車廂內的振動也被控制得很好，深踩油門時會聽到這台3缸小排量發動機獨特的“嘶吼”聲，卻感受不到來自發動機的多餘的振動。在這方面，這台C3-XR有些出乎我的意料。
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● 0-100km/h加速測試
說實話這台1.2T發動機的低扭真不弱，關閉ESC車身穩定控制系統，將變速箱切換至S擋模式後，起步時前輪有短時間的打滑跡象，前懸架被拉伸，同時後懸架也被小幅度壓縮，對於一款小型SUV來說，這個車身姿態保持的還不錯。之前我們實測的1.6T C3-XR的0-100km/h加速成績為8.47秒，而1.2T車型僅比它慢了0.72秒，最終1.2T車型的加速成績鎖定在9.19秒，這個成績能夠令我們滿意。
● 100-0km/h制動測試
全力刹車時，前懸架的壓縮和後懸架的拉伸都較為明顯，這也印證了我們前面給出的結論，它的懸架前段富有韌性而後段偏軟。它的刹車成績為41.75米，屬於合格範疇，值得一提的是，它的多次刹車成績都很穩定，制動系統也沒有明顯衰竭的跡象。
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● 油耗測試
在油耗測試過程中我們開啟了發動機自動啟停功能，本次測試的總里程達114公里，包含城市擁堵路況和高速道路，全程平均時速為30km/h，在未出磨合期的情況下，最終實際測得的平均油耗為7.5L/100km（C3-XR的口碑欄目顯示1.2T自動擋車型的平均油耗為7.7L/100km），這個油耗表現低於我們小型SUV的推薦值。
● 噪音測試
怠速狀態下，這台車的實測噪音值低於我們的推薦值。常規行駛狀態下，實測噪音值在各個速度階段均略高於我們的推薦值，實際駕駛過程中也會發覺這台3缸發動機在高速行駛和急加速過程中會發出比較粗糙的噪音，發動機艙對於噪音的隔絕不太到位。運動模式下，發動機會維持在一個更高的轉速區間，此時噪音會更明顯。
● 全文總結
在推出1.2T車型以前，C3-XR只有1.6T渦輪增壓和1.6L自然吸氣兩類車型可供消費者選擇，前者動力過剩而後者動力不足，二者之間看似沒有一個平衡點，1.2T發動機的意義就在於此。這台發動機的動力表現很出色，同時車內振動也抑制得也很優秀，顛覆了我對3缸小排量渦輪增壓發動機的固有看法，但它也存在不盡如人意之處，例如“大嗓門”就還有提升的空間。C3-XR的造型依舊是它的賣點之一，符合大眾審美，同時它的乘坐空間也很討喜，倘若能將車內設計得更加人性化，會更有競爭力。對於那些想要購買C3-XR的消費者我們強烈推薦1.2T自動擋車型，它的動力系統要全面領先於1.6L自動擋車型，同時比起1.6T車型它的價格也要更加實惠。（文/圖/攝 汽車之家 李坤 視頻/張超 王旻昊）
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