網約車新政終落地，玩家們準備好了麼？

萬眾矚目，北京市網約車新政正式落地，沒有任何意外，和預想的基本一樣。

今天，北京正式對外發佈

《北京市網路預約計程車經營服務管理實施細則》

，冠以的帽子也是特別和諧繁榮，“為滿足社會公眾多樣化出行需求，促進計程車行業和互聯網融合發展，規範網路預約計程車經營服務行為，保障運營安全和乘客合法權益。”但是當我在看到這些文字的時候，就有一種不祥的預感，你們有麼？

長達33條的細則

讓我滾動滑輪的滑鼠都有些吃不消，詳盡的介紹了關於網約車的一切合法程式，感興趣的小夥伴可以自行去網上查找詳細內容，這裡就補貼出來浪費大家的寶貴時間了，只挑出一些重點來給大家說明。

其一，

此次細則細化了網約車平臺公司、車輛、駕駛員的相關許可和要求。

平臺方面，規定網約車平臺經營期為4年，到期經審核合格後可延期，網約車平臺要依法承擔承運人責任、安全生產責任和相應的社會責任，承擔車輛、駕駛員的安全管理職責以及為人員和車輛購買相關保險。這一條基本將網約車的運營車輛進行一次“合法入網”，有權利就有義務，未來網約車出問題一切都可以走法律程式了，真正做到了“有法可依”的“計程車式”管理。

其二，

車輛准入方面，北京網約車細則要求車輛需在北京市登記，滿足北京市公佈實施的最新機動車排放標準，對車輛的排量、軸距也做了明確的規定。

要求，5座三廂小客車排氣量不小於1.8L，車輛軸距不小於2650毫米，含新能源車。一切都和之前預想的一眼個，需要“京牌”這一項一下子過濾了不知道多少網約車，在這個霧霾肆虐的關鍵時間點，單雙號限行什麼的都不重要，一個“京牌”的效果比限行好多了。不過我有個疑問，網約車會涉及到“限行”的問題麼？

其三，

駕駛員准入方面，北京網約車細則規定從事網約車的駕駛員需具有北京市戶籍，網約車司機的駕駛證件需為北京市核發，接入網約車平臺的個人和車輛必須經過審核，

具備相關資質後方可上路參與營運。“京戶”這一項也基本坐實了，而且想要運營網約車，你還需要通過規定的考試，“持證上崗”將成為常態。不知道考試的難度大不大，是不是在“駕校”之後又會產生一批新型行業呢？

綜上看來，“京籍京牌”基本坐實了，沒有任何遐想的空間了，同樣的上海在同一時間也落地了網約車細則，在大方向上和北京市的政策是一樣的，只有細節上的不同。

而當政策落地之後，查看各大網約車平臺的回應一向都是一件有趣的事情。

巨頭滴滴回應表示：“相比之前的徵求意見稿，在吸納各方意見基礎上，朝著更合理和寬鬆的方向做了修改。例如，北京增加了5個月的過渡期，上海將車輛軸距調整為2600毫米，且沒有對排量的限制。”

這個臺階下的我給滿分，當然最後還不忘呼籲一波世界和平。

而新秀首汽約車的回應就顯得頗為自信：

“首約在北京運營的所有車輛均為B級以上，駕駛員與車輛全部為“京籍京牌”

，已完全符合北京市對網約車行業的准入要求。”看來入局晚，遊戲規則適應起來要容易一些。

另一個玩家神州專車的回應也表示“在意料之中，

會增加一些我們司機工資成本，但並不構成實質影響。”

當然也不忘打一波廣告，“神州專車全部司機、車輛經過細緻篩選、認真培訓等，這些做法與新政指導精神也完全契合。”這個回應還比較實際的。

無論如何，新政還是落地了，網約車從過去的轟轟烈烈“散兵作戰”，到如今被政府納為“正規軍”，雖然仍舊回到了“計程車”的陣營，但其

真正改變了消費者的使用習慣，這一點始終是不可否認的。