陌生的模樣熟悉的味道，試駕一汽豐田威馳FS

不知從什麼時候開始，中國的85後90後成為了拉動汽車市場增長的重要力量。他們剛步入社會沒幾年，對汽車這個大物件的需求卻超過了任何人的想像，但顯然，短期內工作收入不可能大幅提高的現實導致了他們的購買力可不會像購買欲望那樣強。

為了贏得這部分新客戶的喜愛，在消費水準日益提高的今天，各個車企們似乎也都不願意放棄小型車這個已經稱不上多有活力的細分市場。

威馳FS，相信讀者朋友們聽起來很陌生吧，但實際上它就是在我們的老朋友——全新威馳基礎上衍生而來的兩廂車型，當然，你叫它威馳兩廂也沒有錯。這款車的導入，一汽豐田將通過全新威馳（三廂）與威馳FS組成的產品線，吸引更多小型車入門級車型的目標客戶，而威馳FS也將直面包括廣汽本田飛度和上汽大眾POLO在內的一眾小型車的競爭。

△與全新威馳（三廂）一樣，威馳FS的動力系統延用NR系列的1.3L、1.5L兩款發動機。1.3L發動機的最大功率為73kW，最大扭矩為123N·m，1.5L發動機的最大功率為79kW，最大扭矩為140N·m，兩款發動機均配備了雙VVT-i可變氣門正時技術。試駕車型搭載的是1.5L發動機。

為了使得混合氣具有高滾流和高流動性，進氣道做了特殊處理，此外，進氣歧管等部件採用樹脂材質，減輕了發動機重量。氣門採用了滾針搖臂軸式結構，有效減少了凸輪軸和滑動部件的摩擦，減少了發動機阻力，提升了燃油經濟性。

△ 變速器則是豐田專為中國市場開發的S-CVT無級變速器，它擁有手動模式，可以類比8個前進擋，如果你喜歡換擋有階段感，那使用該模式可以儘量滿足你的需求。

當然，購買威馳FS的客戶大多對燃費比較敏感。為此，豐田在變速器中採用了效率更高的雙管油泵，配合新開發的高效率變矩器（帶撓性鎖止機構）、帶輪以及低損耗的離合器等，獲得了較以往更為擴大的變速比範圍，在正常模式的巡航狀態下，改善了發動機的配合轉速，結合液力變矩器，實現了更高的燃油經濟性。

△和大多數這個級別的競品一樣，威馳FS也採用了前麥弗遜式+後扭力梁式的懸掛搭配。但值得說的是，研發團隊為了更好地迎合中國用戶的喜好，重新設置了懸掛參數，減震器的減衰力得到調整後，有效減少了傳遞到車內的震動，保證了駕乘舒適性。同時，研發團隊也針對國內不算很好的路況對威馳FS做了底盤升高，這恐怕也是很多消費者希望看到的吧。

還是讓我們來看看這小車開起來怎樣吧。

開豐田車有一種讓人說不出來的親切感，這種感受是多方面帶給你的。首先是轉向手感，威馳FS的方向盤盤幅不小，帶有一種典型的居家風格，轉動起來存在一定虛位，但還算得上指向明確。整個力道不是太重手，也沒有太輕飄，是很討人喜歡的類型。

威馳FS並沒有採用那台稱得上古董級的4AT變速箱，即便原來的4AT已經被豐田調校得很不錯。可4速的規格應付起日常的所有情況難免還是捉襟見肘了，每一次轉速被催得很高後，一收油擋位上升，轉速就會因為不夠綿密的齒比而掉落得很快，動力隨之衰減，而想要加速不至於有階段感就還得把油門踩得深些。

△用上CVT就沒有這個問題了，而且即便有8個模擬擋位，齒比範圍覆蓋了2.480-0.396的區間，寬廣的齒比範圍保證了車子動力性不會再因為每一次明顯的齒比落差而出現太大波動，整體銜接度提高。

此外，這台車的靜肅性也給人留下了比較好的印象，尤其是發動機噪音被控制得很不錯，其實一方面是因為隔音材用得不少，另一方面，威馳FS通過應用齒輪拋光等元件優化技術，有效優化了齒輪元件，減少運行操控時產生的震動，降低了噪音。

行駛性能方面閒言碎語講了很多，下面來看看威馳FS的外觀和內裝有哪些亮點吧。首先要說的是顏色，既然主要面向年輕人，自然選擇度上要夠廣，且要講求存在感。威馳FS擁有7種車身顏色可選，分別為：極光白、水亮銀、珍珠黑、烈焰紅、星際藍、檀香紫和流沙米。本次的試駕車就為流沙米色。

△ 威馳FS的前臉造型和全新威馳（三廂）並沒有什麼不同，最大的區別在於尾部。而實際上，熟悉豐田車型的朋友肯定一眼也能認出，威馳FS的尾部和致炫的簡直一模一樣。這當然很好理解，出自同一平臺的車型，即便來自不同廠家，外形出現部分雷同也是很正常的。

△威馳FS採用基於空氣動力學的Air Spats空氣擾流件，以降低車輛行駛中的風阻係數，提高燃油經濟性。長筏形車頂、位於後視鏡基座的擾流鰭片以及組合式尾燈等細節設計，能有效調節和控制高速行駛時通過該區域的氣流，降低空氣阻力，減小風噪的同時提升燃油經濟性。

△ 作為同一車系內的不同車型，內裝自然也不會有太多的不同。威馳FS內飾設計和全新威馳（三廂）保持了一致，熟悉後者的朋友對威馳FS肯定也不會感到陌生。內飾氛圍方面，畢竟這款小車的價位水準你我都清楚，要求它有太高級的用料顯然不太可能，不過就算中控臺上出現了大面積的硬塑膠，因為採用了縫線的工藝，給人的印象其實並沒有那麼廉價，至少看起來是這樣的。

△ 這個內飾另一個特點便是不錯的人機工程學。比如檔杆這種經常使用的部件，位置設計得相當順手，無論是起步掛到D擋，還是短暫停車推到N擋，都不會讓你感覺彆扭。還有音量的控制鍵，這對很多人而言使用頻率可是非常高，將其放在更接近駕駛者水準視野的位置上，一方面方便了駕駛者調節，另一方面，視線不用轉移太多，更有益於安全駕駛。

△威馳FS是我迄今為止見過的後排空間最大的小型兩廂車之一，主觀上它和一向將後排空間作為賣點的本田飛度差不多，腿部空間寬敞到已經沒什麼可挑剔的。

2550毫米的軸距對空間貢獻很大，同時，薄型座椅的設計與平整化的後排地板等空間細節處理，也提升了後排的空間感。威馳FS的座椅擁有3段式防滑坐墊及良好的腰部支撐性和高包裹性，有效提升了乘坐舒適度。

配置方面值得說的是，威馳FS全系標配VSC+TRC+HAC：為進一步提升主動安全性能，威馳FS還全系標配了VSC車身穩定性控制系統、TRC牽引力控制系統、HAC上坡協助工具。

總的來說，威馳FS是一台看起來陌生，但用起來依舊讓人親切的車，它的內飾和全新威馳（三廂）別無兩樣，空間依舊出色，行駛性能也非常接近。甚至可以這樣說，如果你想買台一汽豐田的小車，但無奈又不喜歡全新威馳的三廂造型，那就選威馳FS好了，因為它模樣年輕，卻有著你熟悉的味道。