三廂寶馬1系，有多大質疑就有多大可能

2017年2月27日，寶馬品牌歷史上第一款前驅三廂轎車而且是專供中國市場的全新寶馬1系正式在國內上市。這是一個標誌著“中國製造”成功轉型為“中國智造”的案例，對於寶馬品牌在中國的不斷發展也有著非比尋常的意義。

從兩廂到三廂，從後驅到前驅，從全球車型到中國專供車型，全新寶馬 1系運動轎車從誕生的那一刻起就註定會伴隨各種爭議和懷疑。但是俗話說有質疑才會有進步，一起來看看這款有著劃時代意義的新車型到底會遇到什麼樣的挑戰呢？

質疑一：起價二十萬還算得上豪車行列嗎？

要我說其實三廂寶馬1系並不是第一款將售價拉低到20萬元起的豪華車型，之前國產入市的奧迪A3起價才19萬，但消費者依然對此趨之若鶩，而且這樣的價格區間更滿足了其他奧迪追求者的要求，市場效果大家心知肚明。話說回來，雖然價位降低了，但寶馬1系並沒有放棄自己的豪華屬性，大家從全系標配清單上不難看出從便捷性、舒適性以及安全性等各方面，寶馬1系該有的一應俱全。此外，為了讓年輕用戶儘早擁有這款最年輕的寶馬，華晨寶馬還在終端市場推出了首付4.1萬起，月供888元起的金融政策。這種負擔較小組合靈活的金融方案對於年輕人而言誰敢說不是一個極大的好消息呢！

質疑二：前置前驅是否能充分滿足駕駛樂趣？

除了價格起點低，三廂寶馬1系另一個爭論的焦點就是由原來的前置後驅變成了現在的前置前驅，這樣還能滿足寶馬的駕駛樂趣嗎？眾所周知，之前的賓士A級和奧迪A3這兩款車都不約而同地使用了前置前驅的驅動模式，在銷量方面，成本更高的後驅進口版1系並沒有比前驅的競爭對手好，這就讓寶馬不得不思考是否有必要在全新1系三廂這樣的入門級緊湊型車上繼續採用後驅設計。前驅平臺一方面成本優勢明顯，還能讓空間也能變得更有優勢，為什麼不用呢？而且並不所有寶馬車主都只一味追求駕駛樂趣，很多人覺得後排空間才是王道，因此寶馬針對不同客戶的需求推出了不同的車型，而並非每一款車都單調地只談駕駛樂趣。

質疑三：三缸發動機會不會在性能上大打折扣？

全新三廂寶馬1系採用了新的橫置發動機，搭載的是全新推出的B38系列1.5T直列三缸發動機和B48系列2.0T直列四缸發動機。其中，受爭議較大的便是這台1.5T直列三缸發動機。原因便是許多消費者認為三缸發動機抖動強、噪音大、動力也更弱。其實大家並不需要太過擔心，搭載在寶馬全新1系三廂上的1.5T發動機匹配的是一台來自於愛信的6擋手自一體變速器，其最大功率為100kW，最大扭矩為200Nm，動力妥妥的；另外，寶馬通過在發動機中加裝一根平衡軸來最大化地抵消發動機的抖動問題，並且曲軸、減震皮帶輪以及發動機艙都加入了不同的減震工藝，解決抖動問題不在話下；最後關於噪音，三缸發動機確實聲音不如四缸好聽，但作為世界知名汽車品牌，未必還要去擔心它的靜音效果？

一定程度上來說不得不感謝來自消費者的質疑，因為正是這些質疑讓寶馬越來越完善，在以不斷創新為基礎的未來世界，相信寶馬會直面各種挑戰和懷疑，用市場表現為大家帶來驚豔。