巔峰賽車級變速器評測
數數手指頭，自SRAM推出第一代單速系統至今，已經有5個年頭了，從備受爭議到成為傳動變速的風向標，SRAM在變速系統上取得重大的成功。也許正是這種被市場認可的成就感，讓SRAM不斷向前將變速系統性能推向極致，時隔5年，單盤系統迎來重大更新，Eagle 12速變速套件橫空出世。
Eagle 12速套件，目前由XX1 Eagle和X01 Eagle兩個型號組成，XX1 Eagle系列針對XC車種，而X01 Eagle則是針對林道與耐力賽車種使用，本次測試的是X01 Eagle 12速套件，整套系統由指撥、後撥、曲柄組、飛輪和鏈條組成。
在第一代X-SYNC™正負齒曲柄組取得巨大成功後，SRAM並沒有沾沾自喜固步自封而是花了不少時間著手去改善第一代X-SYNC™正負齒的不足。新款Eagle X01碟片依然沿用了簡單高效直裝方式，鋁合金碟片表面經過陽極化處理，能夠有效減少磨損，提高碟片壽命。從鷹爪式齒形來看，SRAM在正負齒基礎上對齒形進行重新改良與設計，捨棄了第一代X-SYNC™那種寬長型的齒形設計，X-SYNC™ 2效仿生物工程學，將老鷹鋒利鷹爪形狀加入到碟片形狀設計當中，除了保留正負齒穩定特性之外，借此進一步提高碟片穩定性，同時減少與鏈條之間摩擦，通過實際騎行測試證明，SRAM此舉設計的確能有效減少噪音的發生並能夠很好地保持鏈條穩定性。雖然X-SYNC™ 2鷹爪式形狀接觸面看上去要比X-SYNC™少了一些，但絲毫不影響它的穩定性能，在測試期間小編特意把穩鏈器拆掉，經過各種崎嶇複雜路況下牙盤並沒有脫鏈情況發生，由此證明新款X-SYNC™ 2技術的確經得起考驗。
新款Eagle X01曲柄組除了鷹爪式碟片吸引眼球之外，XG-1295 Eagle™飛輪也同樣引人注目，Eagle X01 12速飛輪齒比為10 88‑"(T，前11個檔位的齒數並沒有改變，新增第十二檔的50T飛輪齒片，讓最大齒比拓展至500%。50T飛輪在外觀上甚至比180mm碟片還要大了一圈，顯得相當霸氣。應用了X-Dome™ 技術的XG-1295飛輪實測重量為357g與268g XG-1199飛輪相比僅僅相差89g ，SRAM在確保性能前提下，將重量控制到難以置信的輕量。
根據小編踏頻習慣選用了32T牙盤搭配50T飛輪，以往一些連42T也沒法征服的陡坡，有了50T以後，都能輕而易舉通過踏頻來進行攀登，50T齒比提升並不局限於爬坡能力，遇上一些佈滿樹根的複雜路面，可以通過高踏頻低扭力的踩踏方式來維持兩個輪子的抓地力，增加通過性。SRAM 將飛輪齒比拓展至500%除了提升Eagle系統爬坡能力以外，讓用戶可以通過增加牙盤碟片齒數，提高衝刺和加速時的爆發力。
X01 Eagle™指撥擁有三合一整合夾環和X-Actuation™（精確拉線比）、ZeroLoss™（零拉線量損失）等多項獨門黑科技，指撥與刹車進行整合安裝，讓車頭保持整潔乾淨。X01Eagle指撥進檔撥杆最多一次可以提升五個檔位，退檔撥杆就只能進行單次退檔操作，如果在50T低速檔位一下子退到12T或14T高速檔位元，大拇指需要多次而且快速的推動撥杆，達到快速退檔的目的，退檔速度取決於你拇指推動撥杆的速度，隨著檔位元增多如果加入類似Shimano連續釋放功能的話，退檔速度則可以獲得很大的提升。
在撥杆阻尼方面，變速時手感清脆而富有彈性，每次進檔後指撥能及時復位並回應迅速。進檔指撥表面光滑並沒有任何的防滑措施，戴上手套以後容易出現打滑情況，所以小編自己在撥杆位置做了些手腳，自行黏貼了磨砂防滑膠紙來增加撥杆摩擦力，儘量減少打滑情況發生。
在X01Eagle指撥底部有一顆3mm螺絲，它的作用是可以根據個人使用習慣進行個性化設置，通過調整指撥距離，改變進檔時行程與手感，撥杆底部標有尺度表玩家可以作為參考調整，設計十分人性化。
鏈條，是整套X01 Eagle變速裡不可劃缺的一部分，Eagle系列鏈條分了三個級別，以塗層作為區分，分別是鉻塗層（銀鏈）、鉻塗層 + PVD氮化鈦塗層金色（金鏈）、鉻塗層 + PVD氮化鈦塗層黑色（黑鏈），金色鏈條對應XX1 Eagle系列，黑色和銀色則是對應X01 Eagle系列，三種顏色鏈條都可以在Eagle變速系統裡使用，互相相容。
SRAM在這一條12速鏈條上下了不少功夫，鏈條應用了FLOWLINK™、HARD CHROME™、POWERLOCK®、X-SYNC™等技術，為了進一步提高變檔時順滑感減少齒感發生，鏈條內部鏈板沒有直角，邊緣保持圓滑，鏈節具有更平滑的半徑，相比11速鏈條，在變速過程中反應更為迅速平滑。此外，魔術扣亦由原來形狀改為半月形，連細微連接處都武裝到牙齒。為了提高鏈條暢順度，SRAM無所不用其極，而事實上經過SRAM的不懈努力，Eagle系列的鏈條也做到了這一點，在實際變速過程中，鏈條無論在變檔流暢度和咬合時的齒感上都有較大幅度的改善與提高。
X01 Eagle後撥為了應對“龐然大物”——50T飛輪片，張力輪亦由原來11T增加到14T，導輪依然保留了大受好評正負齒設計，Eagle後撥導板相比11速後撥亦要更長一些，雖然離地距離減少了，更接近地面，但並未對通過性造成任何影響。
SRAM核心技術後撥阻尼也從TYPE2升級到TYPE 3，為傳動系統帶來最大的穩定性。除此之外， CAGE LOCK™按鈕位置由原本位於阻尼前方位置移動到後方，進一步保護按鈕免受濺起碎石的撞擊。得益於TYPE3阻尼設計，後撥在激烈騎行中依然能夠保護穩定，為鏈條提供足夠張力，穩定鏈條同時減少後撥不必要的擺動。
總結
X01 Eagle後撥為了應對“龐然大物”——50T飛輪片，張力輪亦由原來11T增加到14T，導輪依然保留了大受好評正負齒設計，Eagle後撥導板相比11速後撥亦要更長一些，雖然離地距離減少了，更接近地面，但並未對通過性造成任何影響。
SRAM核心技術後撥阻尼也從TYPE2升級到TYPE 3，為傳動系統帶來最大的穩定性。除此之外， CAGE LOCK™按鈕位置由原本位於阻尼前方位置移動到後方，進一步保護按鈕免受濺起碎石的撞擊。得益於TYPE3阻尼設計，後撥在激烈騎行中依然能夠保護穩定，為鏈條提供足夠張力，穩定鏈條同時減少後撥不必要的擺動。