拋開思域我連操控都不會聊了？
最近我得了一種病，叫“沒有思域不談操控綜合症”，病理特徵是，談到操控就全身抽搐，極似高☆禁☆潮般地念叨CIVIC的名字，聽到別人談操控不帶FUNTEC，就口吐白沫瞳孔放大。
醫生說，這是絕症，得治。
怎麼治？我四處求醫無果，只能將希望寄託在電線杆上刊登的遊醫身上，就是那種類似“一針靈”的牛皮癬廣告。遊醫給我開了一副藥，我打開一看，白紙黑色赫然寫著，一個療程的昂克賽拉。
自十代思域上市以來，最具運動氣質緊湊級家用轎車的頭銜就一直被思域霸佔著，從外形到內飾，再從動力系統到底盤，新款CIVIC好像趨於完美了，恰到好處的幾項高科技裝備上身，也把產品力推到了新高度。
但思域真的是不二選擇麼？
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今天我們就來聊一聊馬自達昂克賽拉，趕在本月昂克賽拉改款車型上市之前，一起來看看，它到底能不能撼動思域的寶座。
“見仁見智”是媒體老濕們評價外形時，最喜歡用來討好網友的詞語，明明自己已經很不喜歡了，就是不直接開口說哪裡醜。在這裡，我很囂張地告訴大家，昂克賽拉簡直帥爆了。
雖然昂克賽拉在車身尺寸上相比思域存在一定的劣勢，特別是車長（三廂昂克賽拉4582mm，思域4649mm）方面，要短上一些，但這反倒成為了昂克賽拉看起來緊繃有力的重要因素。
短小緊湊的尾箱，流暢上提的腰線，向下俯衝的機蓋，以及18寸雙五幅輪圈，被這些美翻以後，你就會相信，馬自達的設計師一定是天天捧著盒飯在單位加班，才搞出來這幅“魂動”外觀的。他們的確很會設計汽車，尤其是設計代表馬自達精神的運動型車。
立屏，空調，擋把，多媒體控制區，中控台符合運動型車需要的幹練，相比于喜歡把按鈕排滿的高科技車型，這種內飾才是專注馳騁的必備品。透過三幅方向盤，你能看到一個類似邁凱倫風格的單炮筒儀錶盤，請放心，在昂克賽拉這裡，指標永遠只隨引擎轉速上下，車速只是一個數字的概念而已。
就這樣的設計，在標定一台運動型車的過程當中，你和我談“見仁見智”，那真的連朋友也做不成，畢竟審美已經偏離到快扯上價值觀了。
而且還有很重要的一點，真的很少有一輛車可以把三廂做的和兩廂一樣漂亮。
思域的外形勝在更低，更寬，更長的視覺感受上，車型氣質更顯大氣，但是過於飽滿的車頭，真的適合需要一些Nimble氣息的緊湊級運動型車嗎？是不是放到雅閣身上會更好一點呢？
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昂克賽拉的2.0L發動機擁有馬自達當下最時髦的創馳藍天技術，直噴、高壓縮比和421設計的排氣管路，都很好的保證了這台發動機的性能，最終交出158Ps和202Nm的資料，也已數上乘。
相信這樣的資料很難入大多數人的眼，相比Turbo發動機的高扭資料和寬扭平臺，SkyActive-G發動機的表現，在感官刺激上的確要弱一點，但是持續線性的輸出，和可控性更強的油門，是每一個熱愛操控的人所渴望的。
如果你駕駛技術夠好，懂得彎中給提前量，又或是善用左腳刹車，那你可以忽略思域較為嚴重的Turbo Lag。
說到SkyActive，那麼馬自達全速域鎖止的6AT變速箱就一定要拎出來講一講，官方稱鎖止效率已經來到了82%。簡單來說，在駕駛昂克賽拉82%的時間裡，它的6AT變速箱都能實現檔位鎖止，而非液力變矩器傳遞動力。這意味著更高效的動力以及更優異的油耗，在這台表現突出的6AT協同下，車速對油門的敏感程度會大幅提高，駕駛者可以獲得更加精准的操控感受。
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昂克賽拉採用的是前麥弗遜後多連杆結構的懸架，對於“後獨黨”而言，拿下昂克賽拉就已經是精神上的勝利。雖然昂克賽拉的懸掛結構並沒有實質性的結構優勢，但是選材和調教才是重點。
坊間一直有句玩笑話，說，買昂克賽拉的感覺，就好像花錢搬了一套底盤回家，其它東西都是送的。這是玩笑不假，但昂克賽拉底盤實力的確在同級別屬於上乘。這一點，並不需要過多的解釋和說明，試過你就會知道，它的底盤表現和外形絕對做到了對等，簡直是一模一樣的Nimble。
如果兩台車你都試過，你就會發現，昂克賽拉的底盤比思域要更加硬一些，懸掛的壓縮阻尼要偏大一些，回彈阻尼講求的也是盡可能一下就抑制住車身起伏的設定。這種設定在激烈駕駛時能給予駕駛者更多的信心，缺點是底盤對側傾的包容度不夠，再加上18寸輪圈，容易突破輪胎極限。
但是，要相信，如果不是肆意地去揮霍抓地力，用合理的速度去感受操控，昂克賽拉絕對能帶你走在最酣暢的路線上。反觀思域，雖然底盤功力深厚，包容度更高，極限也一點不低，但是從感官層面來看，昂克賽拉那種趨向“硬碰硬”的感覺，更容易戳中駕駛者的尿點。
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新款昂克賽拉即將在本月開售，有一個好消息和一個壞消息要告訴大家。
好消息是，昂克賽拉要增配一些東西，像後排出風口、電子手刹和電調座椅等配置都會加入進來，其中也包括了新款全系標配的G-Vectoring Control加速度向量控制技術。
G-Vectoring Control的主要功用在於允許電腦憑藉水準方向加速度判斷車輛的行駛狀態，根據需求適當降低發動機的動力輸出，以實現更加順滑平穩的轉向過程，同時也可減少駕駛員在彎道中修正方向盤的次數，進一步提升車輛的安全性。
壞消息是，G-Vectoring Control雖然改善了你的推頭，但是卻限制了你的發揮。我知道你們個個都是身經百戰的車神，上車第一件事肯定是去找G-Vectoring Control的開關。如果告訴你們關不了，是不是就呵呵了。
還有一個壞消息就是，2.0L車型仍然沒有手動擋車型，並且有手動擋的1.5L仍然是弱雞。
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回到主題，昂克賽拉是否撩得動思域？
問題太簡單了好嗎？綜合素質方面，庫裡的確幹不過詹姆斯，但是論三分球，9000轉的科比開過來，也不敢隨便裝逼。
思域勝在全面，但論運動，馬自達的執拗不會輸給任何人的妥協。（文/吳昊）