怎麼從座椅開始，玩好一輛MPV？

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

經常聽同事說起，拋開全尺寸談七座SUV都是偽命題，那麼，什麼才是真命題？

突破人數限制的出行方式有很多，其中能私人定制化，並且保證極高舒適度的交通工具只有MPV。優良的裝載能力和相對經濟的使用成本，也都是分分鐘能甩開對手幾條街的優勢。

但凡是一種產品，在市面上就會有三六九等，MPV也是如此。相信每個人對MPV的好壞都有著自己的判斷，拿我來說，我希望坐著舒服，別太擠，別太吵，別太顛。但是對我老婆來講，也許能夠和閨蜜各種擺拍Face U，就是最大的滿足。

今天我們不講故事，也不談花邊，正正經經地聊一聊符合我需求的車，到底是怎麼在北京癱這件事兒上，做到讓我沒法挑剔的。

先說為什麼是北京癱。

MPV雖然照顧的一般都是七個人的出行體驗，但作為商務用途來講，第二排的乘坐感受尤為重要，一般只有Boss才能享用這個位置。所以，怎麼讓Boss開心，便成了各大MPV的又一人生目標。而前不久剛剛上市的全新GL8，似乎是離目標最近的那一位元。

原本靠著產品革新，按部就班地接管20-30萬元MPV市場，就可以安心睡大覺去的通用，偏偏整出了一個Avenir版本來。我問過廠家研發老師了，他們居然回答我，是為了讓Boss北京癱。小確幸來得太突然，根本招架不住，因為他們請我去了趟崇明，讓我試著癱了一天，是一整天。

說到北京癱，那自然是要能癱下來，看看上汽通用的設計師是怎麼做到的。全新GL8為部分中高配車型引入了腿托功能。新車的腿托採用8連杆展開結構，這種結構支援最大60°的調節。座椅靠背最大調節角度為70°，將靠背和腿托調節到最大角度時，乘客基本處於完全平躺狀態了。

為了腿托升起後，乘客不至於踢髒前排座椅包覆的頭層小牛皮，新車還將第二排座椅的前後調節範圍增加到了315mm。

第二排蝴蝶翼頭枕為全系標配，基本上躺下就能安心睡了，你甚至能接受公司新進年輕司機，時不時來一下的小激烈，蝴蝶翼頭枕能夠很好的保證頭部應該有的位置。

光是能躺下，還遠遠不夠，就算體位再優雅舒坦，癱木板上總是不行的。

經過設計團隊長達兩年半時間的設計、認證，再設計、再認證，他們得出了一個接近完美的座椅造型方案。工程師告訴我們，全新GL8的座椅針對肩、腰、臀、腿四個區域的座椅型面進行了重新設計，為了達到舒適性和支撐性的平衡，他們改進了座椅型面，來盡可能貼合人體，起到分散壓力的作用。

各大媒體同行在延鋒江森座椅工廠參觀的時候，都圍著全新GL8座椅的填充物研究了半天。廠家很貼心地把座椅填充物單獨拆出來，供我們用手來體驗。

全新GL8座椅的填充物，採用了經過DHH雙硬度發泡工藝的海綿材料，通俗來講，就是通過製造工藝的不同，可以生產出硬度不同的填充材料。其中較硬的海綿用作座椅填充物的主要原料，少量較軟的海綿則覆蓋在坐墊上層，使坐墊既能夠獲得足夠的支撐性，短時間乘坐時也能為乘客提供一定的舒適性。

工程師在此舉了一個栗子，比如靠背下方和坐墊後端接壤的這部分，這裡是人體尾骨和坐骨接觸座椅的主要部分，當乘客以正常坐姿乘坐時，這裡也是座椅承受較大壓力的區域。為了盡可能分散此處的壓力，減緩乘客疲勞，這裡的填充物比靠背其他區域要更厚實些。

另一處較為厚實的填充物，被安放在了坐墊兩側，這裡的主要功能是為腿部提供側向支撐。工程師稱人體大腿兩側的神經分佈比臀部更密集，若此處缺乏支撐的話也容易增加疲勞感，採用更厚實的填充物也是必須的。

當然更厚實的填充物設計帶來了另一個問題：新款獨立座椅的寬度比老座椅多出了50mm，如果不對座艙寬度進行擴大的話，受影響最大的是中間過道。然而新老GL8的車身寬度都是1878mm，如何才能增加座艙的橫向寬度呢？設計團隊就在側滑門內襯板和C柱上下文章。通過設計優化，整個座艙寬度得到改善。

作為全新GL8車系金字塔頂端的車型，Avenir座椅的視覺，也無時不刻地展現著高端MPV

應有的格調。首先是菱形格子座椅，這讓我第一眼就找到了邁巴赫S600上designo菱形格子座椅的感覺。

座椅牛皮面料的打孔工作由機器完成，但菱形狀的縫線則是由工人手工縫製的，視覺上顯得相當有腔調。當然這種需花費大量人工的座椅處理方式在一定程度上會影響Avenir車型的產量。

Avenir在座艙還採用了許多充滿調性的設計項目，比如Alcantara的頂篷、長絨腳墊以及門內飾板上的菱形格子圖案等，可以說設計師是用盡了洪荒之力在營造Avenir的舒適感與豪華感。

並且，在配置和小細節方面，工程師也是用盡了心思。

第二排座椅除了可以10向調節以外，加熱、通風和按摩功能也是一應俱全。並且還提供了230V電源，並在前兩排設計4個USB充電口。他們還為第二排乘客設置了專門的手機放置槽和彈出式杯托。並且所有功能的打開方式都極盡便利，真的都在觸手可及的位置。

話說回來，光有座椅還不夠，畢竟不是癱坐在平地上，要真的開起來，還得看看全新GL8怎麼做到在底盤表現上的遊刃有餘。

全新一代GL8採用前麥弗遜、後四連杆的四輪獨立懸掛設計，相比上一代和市面上這個價位主流的MPV，已經是一個不小的優勢。全新GL8的副車架採用了三通道隔振結構，將來自路面的衝擊分別通過彈簧、緩衝塊和減振器獨立傳遞至車身，有效分散路面衝擊。

通過瞭解我們得知，全新GL8採用了液壓襯套，對隔振和抖動的抑制更為有效，並且在調校過程中液壓襯套的剛度曲線及阻尼損失角歷經多次優化匹配，在確保耐久性能的前提下，轉向回應和舒適性更加強大。

鋁制轉向節配合空心穩定杆，非簧下品質更輕，動載荷更小，乘坐舒適性更佳。後懸縱向拉杆與車身連接襯套經調試與結構修改，剛度阻尼曲線更理想，在後輪遇到衝擊的時候，會有一個向後的位移，又將舒適性進一步提升。

都說這種大型MPV沒有操控性，但是上汽通用的設計師表示不服。他們通過加大主銷後傾角，使得全新GL8 直線行駛的穩定性得到加強，並提升了車輪的回正能力。並且，經多他們的多輪調試，最終選用了閥系結構更先進、帶有回彈彈簧的減振器，帶來了更佳的車身側傾與垂向控制，實現了舒適性和操控性的平衡。

聊了這麼多，是不是覺得全新GL8對乘坐舒適性的塑造是不遺餘力的？其實，這和本次體驗活動的主題是一樣的，坐享其“程”是全新GL8優秀產品力下提煉出來的核心特質。

我說全新GL8還將繼續統治這個級別，有人提出質疑，試問這個級別的其它MPV，還有誰能讓我舒舒服服地癱上一天，一直要等到別人趕我下車的。（文/吳昊）