黑科技：自行車無線電子變速套件初評

在漫長的等待後，曾經被寄予“顛覆”電子變速之希望的SRAM RED eTap無線電子變速套件終於到達了BIKETO美騎網進行體驗評測。作為“包裝愛好者”和“SRAM死忠粉”的小編自然將此次評測任務攬入手心。

當年Shimano推出Di2電子變速套件，可謂火遍大江南北，Campagnolo也推出了自家的EPS電子變速系統，奈何售價始終不接“地氣”。三大廠商之一的SRAM，終於在2015年借由eTap無線電子變速套件在套件“電子化戰爭”中贏回一城。

“不做則已，一做驚人”是當年小編對SRAM的評價。

如果說Di2、EPS將變速系統從機械時代推進到電子時代，eTap的出現，則意味著變速系統朝著無線時代的方向演進。相信使用過Di2或EPS系統的朋友一定對內走線車架的佈線經歷記憶猶新，以“無線”作為主打賣點的SRAMeTap徹底杜絕勞神費力的變速走線流程，相信套件中“技師之友”的美譽非他莫屬。電子產品，包裝淡然要突出科技感，巨大的包裝箱後部印有FC、CE等標準，這意味著eTap不是國外眾籌網站Kickstarter出來的什麼“車庫創業原型機”，而是經過權威機構認證的成熟產品。

包裝箱採用黑紅配色，延續了SRAM RED系列的主體配色，翻蓋設計仿佛打開了一盒“七星伴月”月餅，磁吸的上蓋完全沒有考慮到包裝箱搬運的不便，如果能有個提手相信將會更方便，但這樣不一定會好看，因此只能認為eTap電子部分的外包裝是純粹為了設計美觀，少了些人性化的考慮。上蓋的英文翻譯為：這是一套能夠和你的付出匹配的裝備。圖片上的中文是為了押韻打上去的，翻譯還是以文本為主。

取出大盒子中的小盒子，我們發現了近期SRAM的包裝趨勢：黑暗化、科技化，姑且不論2017新款RED套件通體黑色，連隔壁大S家的新款套件也是玩起了“高端黑”。盛裝零件的紙盒尺寸一致，表面簡潔的設計線條直觀的告訴我們對應的產品。

作為前Campagnolo變速產品使用者，著實體驗過大大小小的盒子堆疊在一起帶來的成就感，SRAM的eTap同樣也使用了精緻的紙盒包裝，但帶來的卻仿佛是“德國味道”的精緻，每個盒子大小一致，強迫症福音。

盒蓋內側印有勵志雞湯，仿佛在炫耀詞彙量，不過好歹小編也是上過小學的人，這段關於道路的“雞湯”的確令人聽後血脈噴張。

將所有盒蓋拆下，SRAM RED eTap無線電子變速套件的電子部分展露無遺，無線雙控手變頭、前撥、後撥、充電器以及USB固件升級優盤，安靜的躺在箱子裡等待有緣人。

說到包裝的繁複程度，SRAM的eTap絕對能進前三，海綿墊、塑膠盒不但能夠減少運輸途中的磕碰，也能增加開箱的樂趣，但是盒蓋太過嚴絲合縫導致開盒的體驗並不好（說他不太環保實際點）。

將所有零件取出，我們就能得到一張不那麼完整的“全家福”了，由於eTap無線電子變速套件定位於RED級別，因此除了電子部分，其餘常規零件，如飛輪、鏈條、夾器、牙盤均採用2017款RED機械變速的零件。

全新設計的eTap手變外觀依舊走了精煉的SRAM風格，ErgoFit的人體工程學設計使得握把整體更加纖細，理論上更小的手型都能順利駕馭。本來機械版本的RED手變零件就不多，eTap去除了彈簧、齒輪等機械變速的零件，加入電子變速部分，手變整體重量較機械版本要輕上約莫20克。

大家最關心的換擋方式依舊沒變，還是SRAM特色的單撥片換擋，加大的換擋撥片加入橫向塗裝紋路增加摩擦，盡最大的可能減少滑動與誤操作。換擋邏輯並不是SRAM公路變速常見的DoubleTap，而是採用了類似跑車的撥片換擋，單獨點按任何一邊只能控制後撥，同時點按兩邊換擋撥片可以控制前撥，減少誤操作的同時卻增加了前撥變檔的勞動量。

上手按了幾下換擋撥片，5毫米的行程能夠模擬機械變速的行程，鍵程中段手感爽快，回彈較快，聲音也不似Di2或是EPS，頗為清脆，手指回饋類似於加硬的滑鼠滾輪按鍵（XBOX ONE L1、L2扳機按鍵）。

改進的ErgoBlade碳纖維刹把似乎更加符合人體工程學，但是用慣了Shimano的用戶似乎還是對稍顯“平直”的刹把沒什麼好感。自上一代22速產品開始，SRAM就增長了刹車杆的長度，目的為增加使用者的刹車手感，這也讓小編非常好奇新的RED刹車和eTap手變能產生什麼奇妙的化學反應。

自下而上撥開手變套，可以發現兩處插口，這是SRAM eTap特意為了安裝Blips按鈕所設置的插口，沒有使用時由紅色的堵頭封口，防止水漬塵汙污染。Blips按鈕類似於Di2系統的“衛星按鈕”，可令使用者在爬坡把位或下把位方便快速的進行換擋。（下把位元“衝刺按鈕”）

自上而下撥開手變套，我們能看到Reach Adjust螺絲，由此可以調整刹把的握距，以適應使用者不同的手指長度。注塑手變主體依舊“偷膠”留空，減輕重量。

和機械變速版本一致，刹把就是刹把，各安其職，不會在變速與刹車間產生干擾。刹把除了依靠夾器本身的張力進行回彈，內部也有一根彈簧進行輔助。

SRAM RED eTap前撥的導板與常規RED無異，上方的黑色電子元件才是整個零件的精髓，AIREA無線連接模組、電源介面與電機整合在火柴盒大小的體積中，精美且整潔。

含電池187克的重量，稍稍重於大S家的頂級產品，但加入了YAW偏航角系統，省去了半檔模式，照顧到了鏈條交叉時的間隙，減少噪音更加穩定。電子變速的優勢其實就是在於前撥，不論是哪一家的變速產品，前撥變檔往往很難令所有人滿意，SRAM乾脆俐落卻需要力量，Shimano雖顯柔和但行程稍長，但電子變速令使用者需要考慮的，可能僅僅在於按鈕的手感以及變速的邏輯（俗稱點哪裡，點得爽不爽）。

從側面來看，SRAM在低風阻上的設計令人忍不住懷疑設計師是一個處☆禁☆女座，整體扁平是前撥另一大特點。電池通過直裝式卡扣進行安裝，十分方便（是不是也意味著要小心被偷？）除了直裝式前撥，SRAM也提供夾環配件，供那些沒有前撥掛耳的傳統圓管車輛使用。

如果說SRAM RED eTap高昂的價格能夠分成四份的話，後撥當之無愧要佔據其中之一。eTap後撥的造型與RED機械版後撥造型完全不同，但配色上都使用了具有強烈視覺衝擊的金屬色與黑色的搭配。

以科技感著稱的eTap在後撥底部對電子部件進行了詳細的標注，電池佔據整個後撥的尾部，因此電機、AIREA無線連接模組等電子設備需要盡可能的“擠”在後撥的平行四邊形導臂中。SRAM“粗獷”美式風格下竟然能夠完成這種程度的工程設計，可以用“秀外慧中”四個字來形容。對比Di2系列的電變後撥，eTap在造型上似乎更像是一個傳統的機械後撥。

RED機械變速套件使用了大量鈦合金、碳纖維材質，因此有“最輕變速套件”之稱，善於使用輕量化材料的SRAM為RED eTap無線電子變速後撥賦予了全碳纖維的後撥導板，來延續輕量化路線。但在碳纖維板上，我們終於能看到SRAM美式粗獷的一面——碳纖維截面處理有些許粗糙。

受限於電子裝置，後撥的最高限位螺絲與最低限位螺絲被安放在了尾端，位置和Di2系列後撥相似。

eTap同樣使用直裝式電池進行供電，前後電池能夠互換。SRAM同樣配有紅色的塑膠蓋來防止裸☆禁☆露在外的金屬觸點被意外磨損，裝車運輸或是貯藏時能夠延長整套產品的壽命。

厚道的SRAM送上了“國際豪華旅遊充電大禮包”，除了標準的充電座與Micro USB連接線以外，還附贈了美規、歐規以及英規的充電接頭。讓人分分鐘聯想到了蘋果Macbook的充電器。但SRAM這樣的考慮確實是周到的，像我等平民老百姓，就算用了eTap也不一定有機會出國騎行，但職業運動員或是熱衷於參加各地比賽的愛好者，則有機會帶著eTap征戰賽場而免除了充電的後顧之憂，可以點贊。

至於為什麼套件只附帶一個標準座充，SRAM的解釋是這樣的：“一般騎行場景下，後撥的變速頻率大於前撥，因此相比前撥，後撥耗電量會稍大一些。這意味著如果在騎行途中沒電，那很大幾率是後撥沒電，這時你只需要將前撥的電池換到後撥上，依舊能夠堅持到騎行結束。”因此，SRAM認為一個充電座已經能夠滿足日常的充電需求，如果真的有強迫症非要兩塊電池一起充電，可以另外購買一個充電座和Mirco USB線，因為插座自帶兩個USB介面，可以滿足兩電兩充的要求。

與Di2系列產品一樣，SRAM RED eTap也支持PC端的固件更新，據傳聞能夠通過固件升級修改後撥換擋速度，電工八級證的小編已經手癢了。

什麼！無線電子變速套件怎麼還有線？這是套件附帶的全套RED級別刹車線芯與線管，用於搭配SRAM RED刹車。

非電子部件中，小編最喜歡SRAM出品的飛輪，當年的XG999首次將一體切削的工藝品級飛輪帶到世人面前、X9飛輪（PG-1070）令人驚豔的鏤空與鋁托架、後來XX飛輪（PG-1099）到再後來XX1、甚至是Eagle，SRAM在飛輪上一直走的是“科幻風格”。公路領域也不例外，10速RED（OG-1090）令人吃驚的全封閉背板（雖然變速聲音很響），再到現在的XG-1190，飛輪總讓小編感到興奮（難道我是哪吒？）

鏤空背板不但能夠減輕重量，還能夠減少變速產生的噪音。細心的人能夠發現，背板的浮雕造型與RED牙盤碟片相呼應，可惜稍微大一些的花鼓法蘭盤就會遮住飛輪背板。

飛輪採用一整塊高強度工具鋼切割而成，在飛輪片的間隙加入降低噪音的橡膠圈。

最大片飛輪採用鉚合結構固定，細緻的CNC痕跡讓人忍不住拿起來磨了下指甲。

鏈條同樣使用機械版RED套件的PC-RED 22鏈條，自帶魔術扣使用起來非常方便。

夾器自10速NEWRED後並無什麼顯著變化，主要針對氣動以及刹車杠杆進行細緻的優化。

“出廠自帶瑞士停，我說你行你就行。”SRAM全線產品均配備刹車皮中的勞斯萊斯——SwissStop（“瑞士停”牌）FLASH Pro刹車皮，小編前幾天“信仰充值”了一車份的Black Prince黑王子終於更好的有用武之地了。

AeroLink技術減少了連杆的前部體積，同時優化了刹車的杠杆，使得制動力得以增加。葉型張力彈簧、低風阻的螺絲以及張力調節等等細節我們會在隨後的測評中進行補充。

SRAMRED eTap的安裝與調試教程；重量、電池續航、變速速度、精准度、干擾、耐候以及更多內容，將在隨後的文章中為大家呈現。