只談風月不談器材：套件怎麼買
到年底了，似乎工作的朋友都會得到一份不菲的年終獎，還在讀書的學生党也能夠以“新年新氣象”等理由得到一筆錢，不管怎麼樣，似乎年底總能勾起我們的購買欲望，給愛車升級變速套件似乎在經濟上、外觀上還是心理上都能成為一個令人很“滿足”的選項。
但在選購套件之前，你需要告訴自己，chill man，不要讓盲目的購買欲望沖昏了頭腦！
套件，不是一次性消費
大部分的車架都會比套件“活得”久一點，尤其是對那些每年至少騎行20000公里的人來說。惡劣的天氣、地形也會加速套件的磨損，有的磨損只是外觀上的，但有的磨損可能是深入靈魂且不可逆的，因此套件在某些程度上算是易耗品。在嚴重磨損後，更換新的變速套件簡直能讓整輛車重獲新生。
飛輪、鏈條、線芯、線管、刹膠、導輪、碟片的磨損週期在整個套件裡算是比較短的了，更換這些玩意的經濟成本甚至能抵得上一些入門級套件了，對於那些騎行狂人，這會是一筆不小的支出。更別說現在並不是所有人都掌握了精湛的手工，能自由的安裝、調試、更換變速套件，去車店裡換套件，還要付出一定的技師手工費。
套件，什麼是套件
現在的公路車套件包含了變速、傳動以及制動等零件，最開始還包括了輪組、花鼓等一系列零件。當下的套件主要分為“大套件”、“中套件”和“小套件”三種，甚至加入了同系列輪組等配件形成了“超級大套件”。
小套件有手變、前後撥組成，往往形容純粹的“變速”零件；中套件則在此基礎上加入了鏈條、飛輪，偶爾會在帶不帶牙盤、中軸、刹車上引發爭論；大套件則完整包含了牙盤、中軸、刹車，甚至還包含了線管、線芯。
但隨著近年來公路車型的發展、細化，變速系統出現了電子變速、1X系統、碟刹等分類。電子變速還需要算上電池、電線、控制器、充電器，如果有安裝衛星按鈕的需要，還要算上若干個小按鈕。1X系統，讀作ONE BY，彎拜，減少了前撥、左手手變頭的變速機構，牙盤碟片也從兩盤變成了單盤。碟刹變速套件則將傳統的C型夾器更換為液壓活塞夾器，手變頭則更換為支持液壓刹車的手變頭。
套件，配套才能叫套件
當你要買一套新的變速套件，你要知道，所有的零件都是為了説明你更加專注，而非給你添麻煩的，你需要在車架、輪組以及騎行需求的基礎上來挑選。當下的零配件廠家並沒有完全統一規範，因此很多零件因為規格原因不能通用也不能混搭，例如：車架的BSA旋入式中軸和BB30牙盤無法在一起使用；SRAM並沒有推出適用於直裝夾器車架的刹車夾器；10速車想升級11速結果發現輪組塔基無法安裝11速飛輪；還有各種掛耳式前撥、夾環式前撥，往往都是“雷區”，一個不小心就會浪費大量的時間與金錢。
下面我們來看看套件中的零件都有些什麼樣的標準，我們必須要知道。
手變：將刹車手柄與變速撥杆整合而成的手變，堪稱變速套件的“靈魂”。左手手變有單速、雙速甚至三速，右手手變則分8、9、10、11速不同版本。
前撥：負責將鏈條在牙盤大、小碟片間切換的工具，安裝規格分為“掛耳式”與“夾環式”，掛耳式可以直接安裝在立管的前撥掛耳上，多用於管型不規則的車架上，夾環式則利用夾環安裝在圓管立管上，夾環式有三種規格，對應28.6毫米、31.8毫米、34.9毫米三種不同口徑的立管，夾環一般包含了墊圈，並能支持上述的口徑。當然了，一些夾環式前撥也是掛耳式前撥與夾環兩部分組成的，因此通用性上也不至於非常死板。
後撥：後撥主要的差別在於後撥導板的腿長與平行四邊形的變化。短腿後撥最多相容28齒、中腿後撥最多支持32齒、長腿後撥則能夠支持42齒飛輪。短腿與中腿後撥能夠搭配雙盤系統，而三盤系統一定要使用長腿後撥。
依據碟片的數量，牙盤可以輕易被分為：單盤、雙盤、三盤，儘管現在公路三盤已經非常少見了。曲柄的腿長以165毫米為基礎，以2.5毫米的幅度遞增，最長能夠達到180毫米。不同品牌的牙盤最大的區別不在於BCD、也不在於四爪還是五爪，而是牙盤軸心規格，Shimano牙盤統一採用24毫米規格軸心。Campagnolo有三種中軸規格：Ultra Torque、Power Torque和Over-Torque制式。SRAM則有BB30與GXP兩種版本。
碟片方面，似乎原配的才是最好的。除去Shimano、Campagnolo推行的四爪碟片，市面上也就只剩下SRAM的五爪、中鎖碟片了，按照齒數來分，單速碟片有38-54齒可以選擇，不同碟片間的齒數差距大約為2齒。雙盤則有53/39標準盤、52/36、50/34壓縮磁碟，當然，一些腿力驚人的車友會特意購買54/42等更為誇張的加大碟片。三盤則為50/39/30。
中軸是連接牙盤與車架的重要部件，不但要配合牙盤，更要符合車架制式，按照安裝方式，分為螺紋式與大顆粒，哦不，非螺紋式兩種。螺紋式有BSA、ITA、T47三種，非螺紋式則有BB86、BB92、BB30、BB30A、PF30、BB386、BBright多種規格。當然有的時候你迫不得已無法兼顧牙盤與車架規格時，轉換墊圈是個好東西。
飛輪，11速的飛輪一定要用在11速的套件上哦。根據使用的場景，飛輪分為11-23、11-25、11-26、11-28甚至11-32多種選擇。Shimano與SRAM的11速飛輪比10速飛輪要厚那麼一丟丟，因此10速塔基無法相容。Campagnolo則需要C家專用的塔基。
鏈條則要與飛輪相匹配，還是厚度的問題，10速的鏈條要厚與11速，硬要強行混搭，只會造成變速的卡頓加速雙方的磨損，強扭的瓜不甜。Shimano與SRAM兩個品牌11速的鏈條、飛輪可以互換，然而遊走在傳說的Campagnolo則不能與大小S互換。
刹車把，因為整合在了手變裡，可以按照材質進行分類，碳纖維或複合材料的刹把與鋁合金等材料的金屬刹把。但是按照C夾與碟刹，則能分為傳統機械刹把與Hydraulic液壓刹把。
當下，公路刹車儘管有各種各樣的制式，但總歸的分類還是按照傳統夾器與碟刹夾器兩種，傳統夾器可分為C夾、吊刹、直裝式、隱藏式等等，按照安裝方式，傳統夾器可分為單顆螺絲鎖緊的C夾、或兩顆螺絲鎖緊的直裝式。碟刹夾器則有液壓夾器與機械夾器兩種，同樣也因安裝座差別分為直裝式與平裝式兩種。
因此，在做出最終的購買決定前，你需要將你現有的車輛規格以及未來預期的效果了然於胸。
套件說到現在，是不是一點打廣告的嫌疑都沒有？那麼來到與廠商利益相關的環節了，三個品牌選什麼？
三大製造商：Shimano、SRAM、Campagnolo在不同的價位都有對應的變速套件，品牌的偏好與忠誠可能會令我們陷入無休止的爭論：“變速套件哪家強”，實際上，三家都能提供滿足要求、可靠且高性能的產品。品牌內部的產品按照等級存在一定的差異，但總體的操作邏輯是不會變的，最大的差別可能在於材料、人體工程學設計，以及各個零件因精度帶來的配合問題，不同品牌間的區別，不外乎是操作習慣與價格帶來的差別。
對於預算緊張的車友，選擇Shimano不會錯，相當實惠的價格就可以享受到相當不錯的產品。對於想要輕量化的車友，SRAM大法好，RED22、FORCE22相比其他廠商同級別的套件都能帶來不錯的重量優勢。對於想要B格的車友，Campagnolo就是B格的代表啊。
最後你要告訴你自己幾句話：
1、廣告上關於“性能提升”的說辭往往令人熱血澎湃，似乎用上最頂級的套件就能秒天秒地秒車神。的確，我們遇到新的車友，往車上掃一眼，看看什麼配置的套件，大概就能猜出這輛車是什麼定位，說白了，好的套件確實能帶來心理上的滿足感。然而，不同級別之間的套件的差異往往非常細微，手感、變速順暢、精准度等等，與變速套件“硬體”的關係有時還沒有與走線、調試等“軟體”的關係大。
2、不同級別的套件確實存在重量上的差異，但變速重量差異的回饋是遠遠不如在輪組、車架上的，500克的差異也就占一輛7公斤公路車的百分之幾，但是每一克減重的代價卻是一筆不小的開支。
3、不過話說回來，升級你的變速套件，到底是你“需要”，還是你“認為你需要”？當公路車進入了11速時代，還在用10速的你是不是覺得自己落後了？當電子變速越來越多，還在用機械變速的你難道就沒想過要更換一套“高大上”的電變？
4、老款的套件也並不是一無是處，從能夠當“古董”甚至能升值的經典老款變速套件，到一套調試的非常順暢的變速，都能夠滿足一般的運動要求，但是停產的老款套件可能會使尋找修補件的成本大於更換新變速的成本。