自行車黑科技：可能是最“複雜”的避震系統
2013年，Scurra首次推出了一款非常“奇幻”的山地車避震邏輯，將原本獨立的前叉避震與車架相結合，形成一種以前叉作為杠杆，利用車架搭載的避震器進行避震的新型避震邏輯，並命名為Trelever。
曾幾何時，車架上有個“後膽”象徵著榮耀，當然，這是一個關於當年軟架與硬架售價差距的一個小玩笑。但現在，單避震也能實現在車架上安裝後膽，這種設計到底有什麼優點呢？
Trelever避震系統依靠前叉固定杆作為支點，靠近車輪的支架作為杠杆，通過固定在車架下管的連杆與避震器連接，進行避震，總的來說就是將車輪受到的衝擊通過連杆傳遞到車架（而非傳統前叉傳遞到前叉彈簧、氣室）。
我和大家都有一個問題，你這樣連接，你怎麼轉彎呢？
事實上，當前叉角度一定的時候，前輪轉彎的角度與轉向中心是固定的，因此將避震連杆在前輪的固定轉向點進行連接，就可以既不影響避震，又可以自由進行轉向，可謂在另一個角度對避震邏輯進行了詮釋。
看看前叉部位的連杆，重量一定不是Scurra的首要關注點。
優勢：
1、避震沒有延遲，更加直接。
2、反刹車下沉（很多人認為刹車下沉有助於抵消刹車帶來的慣性，其實這是非常非常常見的錯誤。吸收震動是雙向的，前叉既然可以吸收來自地面的震動同樣也可以吸收來自車手本身的震動，因此在刹車時，速度下降帶來重心的前移，會使前叉壓下相當一部分的行程。前叉可以通過調節低速壓縮阻尼來減少——僅僅是減少，無法完全克服這種刹車點頭，車手也可以通過移後重心來減少刹車點頭。刹車點頭是慣性的後果，而不是為緩解慣性的“措施”。特此說明）
3、更大的前叉寬容度，可容納更大的輪寬。
4、高剛性
5、對頭管的負荷更低。
6、避震行程大，更適合29輪徑。
7、更加貼地，路感好。
過去，Trelever稱自己為“創新的單避震自行車前輪避震解決方案”，核心科技為Rhomboid Kinematics，號稱是解決了傳統避震前叉進化瓶頸。
現在Trelever推出了升級版Trelever 2.0全避震避震系統。
前叉更加簡潔，車架搭配了兩條瑪古拉避震器。
會不會是“么蛾子”系列？Time will tell，時間會告訴我們一切。