從胖子變成了肌肉男？新老Q7詳細對比

上一代的奧迪Q7由於經典的外形，舒適的公路駕乘感受，不俗的非鋪裝路能力，給廣大消費者留下了深刻的印象，而新奧迪Q7反而引起不少爭議，如果說上一代Q7是哆啦A夢，空間大、功能多、實用性強，那這一代的Q7就是健身完的哆啦A夢，不僅有上一代的優點，減肥完的Q7還顯得更硬更輕。今天，我們就找來了一台現售的40TFSI的奧迪Q7和上一代的35TFSI車型進行一個對比。看下新奧迪Q7實力到底如何？

外形

和老款相比，新奧迪Q7採用了更多銳利的直線，較前者最大的差別就是前進氣格柵由老款的豎條改為橫幅式，這樣整車看起來更寬更大。

從側面看這種銳利的線條更明顯，對比起沉穩的老Q7,這一代的Q7則給人一種硬朗、時尚和年輕的感覺。

空間

從官方給出的資料上來看，雖然整車尺寸減小，但這依然是同級別中尺寸最大的一款。

並且新款內部空間利用更高，後排的三張座椅都可以單獨調節前後和靠背。

在同級別當中也是少有的可以選配7座的車型，後備箱平臺的高度較老款有所降低，搬運東西要更加方便。

內飾

如果說外形有爭議，那麼新奧迪Q7的內飾絕對是完勝,12.3英寸TFT全液晶儀錶盤、橫貫式空調出風口、8.3英寸可升降中控屏，再加上銀色的裝飾板，就是這個詞---科技感。特別是這個檔把的造形真的會給你一種開飛船的感覺。

駕駛感受

上一代的奧迪Q7採用PL71平臺，最初由保時捷和大眾聯合開發，大眾的途銳和保時捷的卡宴也採用此平臺，新款的奧迪Q7採用全新的MLB Evo平臺。全新的平臺可以帶來更加細膩的公路操控感受。

新一代Q7採用了Ultra輕量化技術，車身重量較老款減輕325公斤，達到1995千克，如此大幅度的減重讓新一代Q7在操控性能上與老款相比有質的飛躍。

減重的效果加上轉向系統改為了電子助力，讓新奧迪Q7開起來完全感覺不到是一台大型SUV，甚至可以說像是在開一台緊湊級小車，不是搞笑，翹著蘭花指都可以轉動方向盤。老Q7你試試？

動力

新一代Q7使用第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機取代了老款3.0機械增壓低功率車型。新一代的EA888採用了缸內直噴+歧管噴射兩種噴射形式在內的噴射系統，在不同的轉速下，選擇不同的噴油方式，從而滿足動力和經濟性兩種需求。

加上缸體和曲軸的輕量化，使得發動機整體重量比二代機減少了5公斤，僅為32公斤。其中最重要的設計是將鑄鐵缸體的壁厚從3.5毫米減少到3毫米。大眾的工作人員稱儘管壁厚減少了，但這並不會影響發動機的強度。

雖然新Q7 2.0T最大功率為252馬力、最大扭矩為370牛·米，資料上和上一代3.0機械增壓的272馬力，峰值扭矩400牛·米有所差距，但是得益於車身重量大大減輕, 加上8速變速箱的配合，結果不管是加速成績、油耗還是刹車表現，新奧迪Q7都要顯得得更加優秀。

至於大家最擔心的燒機油問題，在新一代EA888中也得到了改善。

EA888燒機油的原因主要源自機油氣分離不徹底而進入缸內一同燃燒引致。在第三代發動機上，奧迪改善了油氣分離器的設計，在旋風式分離器上又增加了一級圓錐形分離裝置，讓更多的機油能回流到油底殼之中，有效地改善了燒機油的現象。

新的quattro四驅

招牌quattro四驅在新奧迪Q7上進行了進一步的升級，與此前相比，新四驅系統的中央差速器與變速箱整合，結構更加緊湊，重量也更輕，正常情況下的動力分配為前輪40%後輪60%。極端情況下前輪可以獲得70%的動力或者後輪獲得85%的動力分配。

並且前後軸都有輪間電子限滑，只要有一個輪子還有附著力就能脫困，和同級對手使用的電控多片式離合器相比, 冠狀齒輪差速器的前後扭矩分配更寬廣，鎖止效果更線性，擁有更強的適應性。儘管這是公路更舒適的一代奧迪Q7，但是非鋪裝路面性能依然不錯。

教授總結

老Q7的經典不可否認，但是新奧迪Q7的改變確實值得一提 ，車身的大幅減重，用一台更小的發動機帶來了更好的動力感受，不管是同級對比還是單獨來看，這都是一台不錯的SUV，而2.0T的動力總成進一步降低了入門門檻，當然，如果覺得2.0T四缸實在是不符合身份，那也還有多款3.0T 車型提供選擇。