誰說乞丐版車不好？這些車便宜又配置多
不知道你們有沒有這樣的經歷，非常喜歡一輛車，奈何傾盡積蓄也只能買到它的乞丐版，也好，懷揣滿腔熱情去4S看車，方才發現這車的乞丐版沒有ESP、沒有藍牙，更有甚者，方向盤都不是電動助力的。頓時對這個汽車品牌都失去信心了，感覺自己去被忽悠來4S店的。教授的一位朋友就有過這樣的經歷，所以教授今天的主題就是拒絕忽悠，介紹一些配置厚道的乞丐版車型給大家。
上汽通用雪佛蘭-科魯茲（17款）
指導價：10.99-16.99萬元
乞丐版就有：車身穩定系統、前排側氣囊、中控7寸大屏、發動機啟停技術
在16年才上市的全新科魯茲在外觀上變得更加年輕化了，特別是前臉，採用家族化的雙層格柵，同時造型也比舊款更加犀利。鹵素大燈採用了透鏡和LED燈帶的裝飾，頗像深邃的雙眼。側面的造型依舊協調，微微上提的車身線條更顯動感，車尾則通過曲線營造出立體效果，有設計感。
內飾的佈局和舊款科魯茲則大同小異，依舊是鷗翼式的佈局，雖然中控台的材質依舊有一定的塑膠感，但是扎實的做工和細膩的面料紋路為科魯茲的內飾挽回了不少的質感。在配置方面，CarPlay和百度Carlife都有配備，多媒體功能不用愁，至於車身穩定控制和發動機啟停都能在最低配車型找到，整體來看已經十分厚道。
動力方面，乞丐版的科魯茲採用了1.5L排量的L3G發動機搭配6AT手自一體變速箱，缸內直噴和鋁制缸體的L3G發動機其實比英朗上的L2B發動機在技術上要先進。動力參數不算突出，114Ps的最大馬力和146N·m的最大扭矩，滿足日常的使用，在燃油經濟型方面的表現也不錯。
實際駕駛起來，由於是6AT的變速箱+自吸發動機，動力輸出十分平順，底盤方面，1.5L的科魯茲採用扭力梁式非獨立後懸架，雖然配置不突出，但調校出來的效果卻很出色，相當扎實，對顛簸的過濾很乾脆，車身的行駛姿態也穩定，底盤的質感和德系車有幾分相似。整體來說，省油、舒適、配置全，科魯茲的乞丐版很適合作為家用買菜車。
東風雪鐵龍-C4世嘉
指導價：9.88-16.48萬元
乞丐版就有：車身穩定控制系統、7英寸大屏、車門防夾手功能
和科魯茲不同，C4世嘉的整體外觀更加偏向於圓潤中庸，前臉的整體感很強，大燈中網一體式的設計很時髦，同時中網橫條格柵與車標相連，十分和諧。側面的設計十分簡潔，略顯平庸，側面則用一條鍍鉻飾條把尾燈相連，和前臉一樣有整體感，“回字形”的大燈辨識度也很高。
中控台的設計則從以前的浪漫過渡到現在的更加偏向於使用主義，懷抱式的設計加上粗壯的方向盤，確實讓人很有駕駛的衝動。中控台的線條飽滿而有棱角，讓觀感不至於沉悶，唯一吐槽的是車廂前部的小儲物格不夠多，而配置方面乞丐版能找到ESP和7英寸大屏，門面功夫是做足的，但對比科魯茲還是稍遜色。
乞丐版的C4試駕搭載的是1.6L的自吸發動機搭配5擋手動或者6AT手自一體的變速箱，最大馬力117Ps，最大扭矩為150N·m。動力方面的爆發力沒有1.2T的C4世嘉強，但這畢竟是4缸的機器，在運行的平順性和穩定性方面確實占優的，何況117Ps的馬力用來買菜還是足夠的。
實際駕駛過程中，最大的感覺就是舒適，畢竟法國人對扭力梁後懸調校確實有他們獨有的心得，底盤質感扎實舒適，變速箱也很清楚駕駛者的意圖，善於通過降擋來提升低扭的表現，轉向的手感輕柔但不虛，駕馭起來沒有難度。教授認為，雖然C4世嘉在配置上僅是剛好滿足今天的要求，但是它全面穩定難以挑刺的行駛品質還是值得我們為之掏腰包的。
長安馬自達-昂克賽拉
指導價：11.48-15.99萬元
乞丐版就有：多連杆獨立後懸掛、車身穩定控制系統、前排側氣囊、無鑰匙啟動、多功能方向盤、發動機啟停技術（i-Stop）
不得不說，馬自達近幾年來的外觀設計是頗成功的，就像昂克賽拉，大嘴式的前臉霸氣之餘又不會太誇張，車身線條則採用了“魂動”的設計理念，動感流暢，符合昂克賽拉略偏向於運動的定位，那一抹“魂動紅”相信會讓很多人都過目不忘。
走進昂克賽拉的車廂，內飾設計是平直硬朗的線條，雖然內飾面料還是以硬質塑膠為主，但配合上鍍鉻飾條和懸浮式中控屏之後，整體的科技感不弱。同時，乞丐版昂克賽拉的配置也是十分豐富（上面已羅列），實用性很高。
動力方面，搭載1.5L創馳藍天發動機，和科魯茲的L3G一樣，昂克賽拉的這個發動機也具有缸內直噴和鋁制缸體技術，最大馬力117Ps，最大扭矩為148N·m。變速箱方面，搭載6MT或者6AT手自一體變速箱，這個級別的6MT車型很少，昂克賽拉可謂是手動擋愛好者的福音了。
行駛品質方面，素有東瀛寶馬之稱的馬自達在操控的表現自然不會差，搭配了多連杆獨立後懸架，方向盤的質感稍重，但勝在轉向精准。底盤的質感就明顯比前面兩輛車硬，但處理顛簸的動作還算輕微，不至於反感。基於昂克賽拉較窄的後排空間和偏向操控的調性，經常載人的話就不建議購買昂克賽拉了，但加入你用來上下班通勤，偶爾小倆口出行的話，昂克賽拉則能給你帶來更多樂趣。
一汽大眾-寶來
指導價：10.78-15.38萬元
乞丐版就有：車身穩定控制系統、後倒車雷達、可調高度大燈
教授認為新寶來的外觀是在大眾“套娃臉”的背景之下可看性算高的車型了。前臉的造型吸取了一些邁騰的設計項目，如大燈中網一體化的設計、帶有“尖角”的大燈、以及前格柵的鍍鉻裝飾等等，這些都是大眾在外觀上一些比較新穎的元素。側面則只有一條幹練的腰線，簡潔而有力量感，車尾“倒梯形”讓車尾的整體感更強，很有特色。
內飾方面依舊能看到大眾的經典佈局，平直的中控台，加入了金屬飾板，增添了層次感，不至於太單調。可以乞丐版的車型沒有中控大屏和多功能方向盤，科技感方面難免會有所扣分。但相信不少人對於這套那是設計還是頗有情切感的，會比較容易接受。
動力方面，乞丐版寶來搭載的是1.6L的EA211發動機，搭配5MT或者6AT手自一體變速箱，最大馬力110Ps，最大扭矩155N·m，雖然不是最新的缸內直噴發動機，但是這套動力系統勝在可靠耐用，輸出平順。當然，大眾粉們還是希望寶來、朗逸這些“捷達”家族成員能夠早日更新動力系統的。
懸掛方面，採用了同級別常見的前麥弗遜、後扭力梁式懸架結構，對於小顛簸的過濾不錯，但是遇到大的連續起伏道路，底盤就會有點力不從心，略顯生硬。但好消息是寶來在隔音方面做得不錯，對比同級別的特別是日系車會有明顯優勢，對於一輛家用買菜車，安靜舒適是最重要的，而寶來能夠做到。
教授總結
不知道大家有沒有發現，乞丐版的配置表現優秀的車裡面很少有日系車，而唯一的馬自達昂克賽拉，也是一輛和斯巴魯一樣不太日系的日系車。這裡並不是要踩日系車，造成這些差異很大原因是造車理念的不同，日系車注重成本的控制，歐美系車注重質感的提升。這樣我們以後選車的時候，就大概有個思路了。