性能與油耗的完美結合，教授真的心服口服
談起節油，大家一定會首先想到各種小排量的微型車和小型車，就好比奧拓和飛度之類的；談起性能，腦海裡馬上浮現出各種小鋼炮，什麼高爾夫R、奧迪S3等等；那麼如果要將節油和性能結合在一起，會是怎樣的效果呢？
節油+性能=？
看到這裡，你們的第一反應肯定和教授一樣，要將節油與性能結合，當下最好的辦法就是使用混合動力，其次就是降低發動機排量，使用渦輪增壓。如果是前者，就會聯想到保時捷918、法拉利-LaFerrari、本田NSX、邁凱倫P1、寶馬i8（儘管它們的目的是性能），如果是後者，就會聯想到3.0T的捷豹F-TYPE、2.0T的保時捷718等等。
上面提到的眾多超跑，足以推翻大家腦海中混動車型只會節油的印象，即便是混動也能提供強大的性能，不夠雖然車是很完美，但它們那高昂的售價，顯然不能滿足廣大消費者的需求，我們需要能夠貼近人民群眾的實際生活，能夠將節油和性能相結合，還擁有著親民的價格，就真的沒有這樣的一輛車嗎？
不是開玩笑，教授還真的找到了這麼一輛車，它擁有著堪比3.0L V6的動力，卻只有1.4L的油耗，最重要是其價格區間為23.98-27.98萬，它就是新雅閣Accord銳混動，到底它有什麼“不可告人”的秘密，教授為你一一講解。
簡單化、高效化的i-MMD
為什麼總是會聽到本田黨這個詞，為什麼總是會在世界都看到本田忠實玩家，這與本田家的黑科技有著密切的關係，本田引以為傲的i-VTEC技術就是核心之一。說到本田就不能不說i-VTEC，同樣，說到新雅閣Accord銳混動就不能不提i-MMD，因為這套i-MMD混動系統是它的核心內容。
這一套i-MMD混動系統由一台阿特金森迴圈汽油發動機和新開發的高效、高功率內置雙電機的電動CVT，再加上鋰離子電池組成，簡單化和高效化是它最大的特點。i-MMD系統總共有三種工作模式：“EV行駛模式”、“發動機行駛模式”、“混合動力行駛模式”。實際表現如何？下面的試駕解說會告訴你。
可以談性能的混動車
我們先來看看參數，新雅閣Accord銳混動以電機驅動為主，驅動電機最大功率135 kW，最大扭矩315 N·m，綜合最大功率158kW。
起步階段，系統充分利用電動機高扭矩的特性，車輛迅速就彈出去了，隨著車速的增加，發動機也隨之轉速上升，由發動機驅動發電機進行發電，將電力供應給電動機，保證輸出強勁的動力，整個加速過程的銜接非常順暢。
在試駕的過程中教授還發現了一個有趣的地方，那就是動能回收的調節，首先要說一下方向盤後方的“換擋撥片”，其實那不是真正的換擋撥片，那是用來調節動能回收強度的，一共有4個擋位調節，4擋為最強回收，1擋為最弱。
在普通模式狀態下撥動撥片調整動能回收擋位元之後，系統會在很短的一段時間後自動調整到預設1擋狀態，但是在SPORT模式下，能回收擋位就會完全按照駕駛員的調節，不會自動調整到默認1擋。如果在打開SPORT模式的同時將動能回收調節至4擋，放開油門後就會有明顯的減速，這種拖拽感與迅猛的加速結合在一起後，就帶來了大排量性能車的駕駛感受。
節油其實很簡單
i-MMD系統到底有何過人之處，除了性能，相信大家最關心的就是油耗表現如何了，馬上就奉上精彩內容。
在30%擁堵的城市道路狀態下，按照合法限速溫柔駕駛，打開ECON模式，打開空調製冷，不去設置EV純電動行駛模式，也不調節動能回收模式，掛上D擋就走，在這樣的情況下，平均百公里油耗4.4L，看到這一幕，教授是非常吃驚的，回想一下，1.0L的手動擋奧拓平均百公里油耗也要5.5L，如果你在疑惑新雅閣Accord銳混動到底是不是真的省油，此時此刻你應該已經消除了顧慮。
很多人都知道混動車型想要做到省油並不難，但是很多以節油著稱的混動車型都是一味追求節油，往往忽略了“性能”這個關鍵字，教授試駕了新雅閣Accord銳混動後，終於見識了“性能”與“節能”的結合。
正常駕駛模式下，車輛會以電動機為主要輸出來源，當電量低於30%左右這個限度時，發動機就會啟動，驅動發電機為電池充電且為電動機提供能量。與其它混動車型相比較，新雅閣Accord銳混動擁有著過人之處，系統能夠智慧協調整套系統的運轉，最大程度上避免車輛在靜止狀態下啟動發動機進行充電，這樣就能夠避免發動機噪音和振動對乘坐感受產生影響。
在“EV行駛模式”下，車輛會以純電動的方式去驅動車輛，如果油門踏板超過了1/3左右的行程，或者電池電量低於30%左右，系統就會自動取消“EV行駛模式”，教授猜測，工程師們這樣設定是有原因的，一方面是考慮到電池的負載，另一方面就是燃油經濟性。
雖然它是一款能夠談論性能的混動車，但是螢幕前的你們，肯定都很想知道如何把新雅閣Accord銳混動開出超低油耗，首先，如果電池有足夠的電量能夠開啟EV模式，就多點使用EV模式行駛。
然後是開啟小綠葉ECON模式，溫柔對待油門踏板，遇到紅燈、路口、塞車的時候，通過調節動能回收擋位將車輛減速，跑山路或者下橋、下隧道的時候也是通過動能回收去控制車速，做到以上幾點的話，超低油耗4L/100km不是夢。
細節之處的改變讓質感提升不少
新雅閣Accord銳混動在外觀上的改動還是不少的，主要都是些細節的地方，很多地方都使用了很淺的天藍色進行點綴，突出其混動的身份。例如中網車標下方的兩個鍍鉻裝飾橫條還有前大燈的LED日間行車燈和尾燈的倒車燈位置。
另外較為明顯的就是HYBRID銘牌了，車身共有三處，分別是左右翼子板和車身尾部。其實最容易分辨出新雅閣Accord銳混動的地方就是車尾的小擾流板和隱藏式的排氣管，輪轂的造型也有差別。
內飾設計還是很大程度上延續了汽油版的設計，變化主要集中在擋把和儀錶盤區域，液晶數位屏內容變化較大，主要是顯示與混動系統相關的內容，擋把的變化是教授最喜歡的，新雅閣Accord銳混動使用電子換擋，節省了空間之餘還提升了整個車廂的氛圍格調，非常有科技感。
關於這個電子換擋，教授特意詢問了身邊朋友的看法，他們的第一反應都是覺得很炫酷，但是同時又拋出了疑問，使用起來會不會不方便，教授可以告訴大家，完全不會，使用幾次後就能夠實現盲操作。
另外，這一輛頂配的新雅閣Accord銳混動還擁有很多人性化的配置，其中教授最喜歡的就是全LED自動大燈、感應雨刷、自動防炫內目後視鏡、前排座椅通風，大大提升了駕駛便利性和乘坐舒適性，還有後風擋和後排車窗遮陽簾，提供了很好的後排私密性，除了這些之外，中級車該有的主動安全智慧駕駛輔助系統如LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統等等也是一應俱全，另外，專屬於本田新一代的智慧互聯導航系統Honda CONNECT新雅閣Accord銳混動也有搭載。
再次振興中型車市場
從2014年底得知新雅閣Accord銳混動將會進入國內這個消息之後，教授就一直在盼望，教授這麼渴望試駕到它其實是有原因的，我們都知道凱美瑞混動很早就進入了中國市場，也擁有著不錯的口碑，但是在很多方面都沒能追求完美，車型老舊，缺乏新鮮血脈，配置上更是跟不上時代的節奏，“中庸”就是凱美瑞的代名詞。
回過頭來看看現在的新雅閣Accord銳混動，論油耗，它比凱美瑞省油；論動力，它比凱美瑞更有勁；論駕駛質感，也比凱美瑞好，再加上23.98萬元的起售價，也比凱美瑞便宜，選擇其實很簡單。
如果要問現在的消費者買車時會考慮到什麼因素，首當其衝的肯定是油耗，無論是消費者還是汽車廠商，都在為了環保貢獻力量。同樣是花二十幾萬買車，新雅閣Accord銳混動與傳統燃油車相比，在用車感受上根本不存在差異，不需要充電樁充電，擁有超低油耗和超長續航，性能表現也是超越了傳統燃油車，前途不可限量。
教授在找理由不買它，結果……
結果就是找不到，沒錯，是真的找不到，無論是油耗水準還是動力表現，在同級別的混動車型中都是處於領先水準，回歸到消費者最關心的點-價格，即日起至12月31日購買新雅閣銳混動能夠享受“整車5年或16萬公里”及“電池10年或20萬公里”超長保修，二手車置換還有6000元補貼。
廣州和天津的朋友更是有福了，廣州市：可享受節能車的增量指標配置（每月1000台）、申領財政購置補貼（1萬元/台）；天津市：可享受節能車的增量指標配置（每月1000台）。
最後教授來算一筆賬，假如一年行駛2萬公里，油價7元/L，按照百公里平均油耗4.2L計算，一年的油費就是5880元，如果是按照中型轎車百公里平均油耗9L計算，一年的油費就是12600元，光是油費就能夠節省6720元，新雅閣Accord銳混動，還有什麼理由不買它？