誰說混動不運動？對比測試雅閣混動版性能
隨著國內相關優惠政策的推進和消費者環保意識的增強，混合動力汽車愈發受到用戶的關注。以前聊到混合動力車，可能大家都會第一時間想到豐田，而在今年，格局會開始有所改變，一個強有力的對手正在慢慢的形成氣候。它就是本田，而剛剛進入國內市場，官方百公里油耗低至4.2L、實測百公里加速只需8秒的”史上最強”混合動力車型-新雅閣（Accord）銳混動，能否撼動混動市場老油條凱美瑞雙擎的地位？教授帶你一探究竟。
新雅閣（Accord）銳混動在售價上有沒有優勢？
廣本的新雅閣（Accord）銳混動是在今年的9月28日正式上市的，總共有三款車型，售價區間為23.98-27.98萬元，價格方面可以說是直接對標同級對手凱美瑞雙擎的，嚴格來說，廣本的新雅閣（Accord）銳混動其實還要比凱美瑞優惠一點點。新車搭載了本田i-MMD混合動力系統和本田最新的科技配置（如主動安全系統、智導互聯系統），據說能達到低油耗、高動力的效果，是否真的這麼NB？接下來教授就通過把它和凱美瑞雙擎作對比來告訴大家。
雖說外觀見仁見智，但教授還是偏向于雅閣
雖說車不能貌相，但在可以選擇的情況下，誰都更願意購買一輛外觀更加稱心時尚的車子，對吧？和凱美瑞比起來，新雅閣（Accord）銳混動在尺寸方面本來是占著優勢的，車身的長度和寬度都要比凱美瑞雙擎略勝一籌，所以整體觀感上新雅閣（Accord）銳混動會顯得更加大氣一點。
另外教授不得不說一下輪轂，新雅閣（Accord）銳混動旋轉葉片式造型的18寸輪轂比凱美瑞雙擎的十幅式16寸輪轂真的要炫酷不少，教授不多說大家看圖片應該就能感受得到。
除了尺寸以外，細節之處也有值得對比的地方，兩車的前臉都比汽油版的車型加入了更多的鍍鉻飾條，以營造出更強的科技感。但新雅閣（Accord）銳混動恰到好處的裝飾結合LED大燈，科技感會比凱美瑞那個略顯誇張的下格柵造型要好很多。
教授認為雅閣的外觀和車身線條能夠兼顧時尚動感和大氣穩重，年輕人開的話又不會像個大叔；中年人開的話又不會顯得輕浮，不瞞你，教授確實已經中了雅閣的毒。
更時尚、更高配、更低價，內飾配置雅閣完勝
內飾的設計上，新雅閣（Accord）銳混動更加傾向於曲線流暢的運動風，而凱美瑞雙擎則是平直中庸的居家風，設計上雖是見仁見智，但凱美瑞雙擎的這種配色和設計本來是可以接受的，畢竟是家用車，但是和新雅閣（Accord）銳混動比起來的話，確實會顯得有點老土。
至於配置方面，新雅閣（Accord）銳混動的雙螢幕、按鍵式擋位元和科技感十足的儀錶盤其實已經可以完勝凱美瑞了。但再深入對比一下輛車的配置，發現同為混動車型的頂配，雅閣會比凱美瑞多了自動駐車、換擋撥片和Honda Sensing智慧駕駛輔助系統、SBW電子換擋以及Honda CONNECT智導互聯系統，性價比更高。 Honda SENSING系統的感測器為毫米波雷達和前置攝像頭，Honda SENSING主要組成部分是CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統、TSR交通標識智慧識別和LKAS車道保持輔助系統這些前方安全輔助系統；以及盲點顯示、盲區監測等側方安全協助工具；還有後視廣角攝像系統等後方安全輔助系統，（能夠根據車速和距離來提示駕駛者減速，）最大程度的減少了碰撞的發生幾率。而Honda CONNECT智導互聯系統是本田獨有的智慧科技，將車變為線上移動終端，通過雲網路，實現精准導航、線上娛樂、資訊推送、安全救援等服務，讓車主暢享新互聯網+時代的科技便利生活。至於雅閣混動上的電子換擋按鈕，讓換擋的動作變得更加簡單便捷，減少了掛錯擋幾率，教授使用了一兩次就上手了，十分易用。
來較真：(混動技術到底哪家強？)
說到這裡，也許有人會認為新雅閣（Accord）銳混動徒有外表，豐田在混合動力領域苦苦耕耘多年，其地位豈是本田能輕易撼動？帶有這種想法的朋友，真的有必要看看接下來教授對兩車混動技術的分析，你就會知道新雅閣（Accord）銳混動為什麼會這麼有底氣了。
新雅閣（Accord）銳混動的i-MMD系統是由兩個電機組成，其中一台用來發電，另一台用來驅動車輛行駛，在加速的時候，發動機驅動發電機，然後驅動電機利用發電機的電力來驅動車輪；而豐田的THS系統則是由發動機與電機同時驅動車輪。在高速巡航在狀態下，i-MMD系統的發動機可以直接驅動車輪，而THS的發動機則必須通過打動電機運轉從而驅動車輪。
兩種系統的結構不同，i-MMD系統在大部分行駛條件下始終處於最經濟的運行狀態，能夠最大程度的發揮電動機的低扭特性，所以新雅閣（Accord）銳混動的起步會非常快。而在高速巡航時直接利用發動機驅動車輛時，不像THS系統那樣會伴隨著電動機的羈絆，從而獲得更優秀的燃油經濟性。因而造就了新雅閣（Accord）銳混動最低綜合工況4.2L/100km,而凱美瑞雙擎為5.3L/100km，每百公里油耗足足省了1.1L。
提速迅猛，油耗低，這就是教授試駕新雅閣（Accord）銳混動的時候最真切的感受，當你真真正正在擁堵的路段開過新雅閣（Accord）銳混動之後，你會感歎這輛車真的能給你很爽的駕駛感受。
銳混動，更運動，教授試駕體驗
新雅閣（Accord）銳混動的動力系統由一台自然吸氣發動機和兩個電機組成，其中用來驅動車輪的電動機最大功率達到135kW，最大扭矩為315N•m，完勝凱美瑞的105kw、270N•m。使得這套最大輸出功率達到158kW力壓凱美瑞雙擎的動力系統，讓新雅閣（Accord）銳混動有如此迅猛的加速能力，也讓它有足夠的底氣和凱美瑞雙擎競爭。
教授這兩天試駕了這條混合動力版的雅閣，上手第一感覺是加速確實快，除了高速巡航，其他情況都是以電動機來驅動汽車，所以在起步的階段能夠最大程度的發揮出高功率電機的低扭特性，加速迅猛。經測試，百公里加速時間僅為8.01秒，這對於一台B級車來說已經是十分優秀的成績了。
叫獸在試駕新雅閣（Accord）銳混動之前瞭解過這輛車的基本情況，心中也疑慮這輛車會不會跟凱美瑞那樣在加減速和刹車時會在腳下有電機的振動和那種類似於電流的聲音？然而事實證明是教授多慮了，新雅閣（Accord）銳混動在低速行駛的過程中，雖然主要靠電機驅動，但車內卻聽不到那種煩人的電流聲，而是會聽到一些細微的發動機的聲音，但是這種聲音很友好，反而會讓駕駛過程更加帶感。
由於新雅閣（Accord）銳混動主打的是平順線性的駕駛，所以該車並不會有模擬換擋的過程，E-CVT變速箱始終兢兢業業的把動力平順的傳送到驅動輪。發動機直接驅動車子的情況不常見，只有高速巡航發動機才會直接驅動車子，而當叫獸一鬆開油門，發動機就會斷開，然後進入充電的狀態。即使是這樣，新雅閣（Accord）銳混動在這幾個不同狀態之間的切換依然非常平穩，不刻意去關注根本感覺不到動力源的變化，這也是新雅閣（Accord）銳混動十分厲害的一點。
超長保修，超值置換
大家想起新能源車第一時間想到的可能就是各種優惠政策，新雅閣（Accord）銳混動也不會讓你失望，在廠家這邊，只要消費者在12月31日前購買新雅閣（Accord）銳混動，就能享受整車5年或16萬公里和電池10年或20萬公里的超長保修，這比上市時提出的保修時長幾乎翻了一倍。另一方面，進行二手車置換的客戶即可享受6000元的補貼，又是一台iPhone7的價格了。
說到這裡可能有人會心動想買新雅閣（Accord）銳混動了，然而，沒有小客車指標的你卻只能幹焦急。真的只能幹焦急嗎？不是的，在廣州和天津，新雅閣（Accord）銳混動都符合每個月1000台的節能車增量指標配置的政策優惠範圍內，所以購買新雅閣（Accord）銳混動的話是不用像購買普通汽油車那樣苦苦搖號的，另外，在廣州上牌的新雅閣（Accord）銳混動車主還能申領1萬元的財政購置補貼，相當於又優惠了1萬元了，算下來真的很划算。
教授總結：在試新雅閣（Accord）銳混動之前，叫獸已經聽說過這輛車的厲害，沒想到一試之下，就更加它了。開起來的感覺就跟一台大排量的自然吸氣車一樣，提速快，輸出線性。重點是該車的配置也十分出色，還有如此實在的優惠政策，如果有朋友想要購買混合動力汽車的話，教授會毫不猶疑的推薦它買新雅閣（Accord）銳混動。