10萬到50萬！加價越高 這些車的銷量還越好？

如今國內的汽車市場，可謂是百花齊放、應有盡有，通過節假日降價促銷的車型不計其數，市場競爭之慘烈，讓大多數車企紛紛放下身價，大打親民牌。按市場的套路來看，怎麼也是人挑車，而不是輪到車挑人這麼藍瘦吧。

但事實上，加價賣車的新聞屢見不鮮，從東本CRV領頭，再到途觀這位加價王，市場上漸漸形成了一種不良風氣，那就是一出現熱銷車，經銷商就作死加價，不加就讓你等到加為止，這幾乎成了整個行業牟利的潛規則。說到這，教授就不開心了，這分明對廣大的消費者來說，明擺著就是一種赤裸裸的“忽悠”。

十代本田思域

指導價：12.99-16.99萬

千呼萬喚始出來的十代思域，一經上市就被經銷商各種加價。當然，平心而論，十代新思域的綜合實力的確很出眾，炫酷動感的外觀重新俘虜了很多年輕人的心，再加上秒殺同級8秒不到的百公里加速性能。種種產品特性，造就了經銷商加起價來也變得有恃無恐。而上市迄今半年來，十代思域加價潮一直是有增無減，更令人無語的是，新思域銷量照樣是蹭蹭地往上走，9月份銷量首次破萬…

就教授試駕新思域的體驗來說，內飾、空間都是它的硬傷，操控性更不值得一提，不就是一台跑的快，長得又好看的家用車嗎？其實，論外觀和內飾，有全新科魯茲，要說起操控和動力，昂克賽拉也不是省油的燈。新思域加價提車還要持續多久，這個沒人知道。但加價的行為，教授看來已經傷害到東風本田的品牌形象，使用者口碑直線下降。如果東風繼續放任忽視，這款好不容易火起來的新思域，又得栽了跟頭。

全新賓士E級

指導價：46.68-49.98萬

自從全新E級正式亮相後，很多人都驚呼用E級的預算就能買到S級，這筆怎麼算也不會虧。一方面，E級的售價大大出乎人們的意料，一方面，E級的內飾豪華感站在同級標杆之列。 這些一系列有利因素，都給了賓士經銷商加價提供了莫大的勇氣，以致於變相加價1-5萬元不等，提車時間也至少得40天以上。就連鬧得沸沸揚揚的新E級“簡配門”，也絲毫不影響消費者加價買買買的熱情。

這一代的全新E級，外觀內飾自然是挑不出什麼毛病，而且全身上下都有一副“小S級"的氣場，看似給人感覺占了很大的便宜。但說實話，新E級的性價比真心不高，比如許多基礎性配置還需要選裝，更別提加價的那幾萬塊。話說回來，這幾萬塊夠教授割幾個腎？

吉利博越

指導價：9.88-15.78萬

以前我們總說國產車廉價，送給別人都不要。但現今吉利博越的熱銷程度，可是開了自主品牌加價的先河。說起自主品牌加價的事，本來是應該值得”驕傲“的事，但加價又等車的難受，可不是人人都能承受得了。不過，博越是自主品牌近些年來少有的精品之作，富豪的形象包裝，合資品質的調校以及自主親民的價格，博越想不火都很難。

博越一上市，購車訂單漫天飛，但產能不足的難題，嚴重制約了博越產銷量的進一步擴張。所以，也不可避免地出現了一部分經銷商變相加價的行為，而吉利官方一開始也是明確表示拒絕加價的，然後就沒然後了。直到目前為止，在不少城市買博越還是少不了增加幾千元的裝飾錢，少部分地區提車時間仍需半年之久。

豐田漢蘭達

指導價：23.98-42.28萬

指導價23.98-42.28萬的漢蘭達，配置十分寒酸不說，但說起加價的本事還真是難覓對手，這主要是因為純進口的2.0T發動機受到產能限制，同時漢蘭達的實力口碑也起到了推波助瀾的作用，造成漢蘭達始終面對供不應求的局面。

即便對陣後來之秀銳界、樓蘭等同級對手，漢蘭達一樣有著神奇的產品號召力，反正越加價就越好賣，銷量還是一如既往的挺拔。值得一提的是，隨著近期廣本冠道、傳祺GS8的重磅上市，究竟能否打破漢蘭達中型SUV市場的統治地位，咱們先拭目以待。

賓士GLC

指導價：39.60-57.90萬

賓士GLC之所以敢大肆加價，大部分功勞得拜它不作為的競品所賜。奧迪Q5長期不換代，無論其顏值還是內在都不忍直視。而另外一位競爭對手寶馬X3，性價比則是低到沒人愛，產品對年輕人的吸引力遠不敵不上賓士GLC。

在這樣得天獨厚的無敵條件下，高顏值的賓士GLC完成了順理成章的加價，而且一加就從去年持續到現在，動輒1-3萬的加價幅度，對於購買賓士GLC的消費者來說太稀疏平常。然而，教授還是得說一句，準備提賓士GLC的朋友，麻煩請多帶幾包活性碳。

教授總結：加價的毛病，很多時候其實是由消費者一手慣出來的。加價的肆無忌憚，正是利用了用戶的消費誤區，買漲不買跌。但自始至終，加價不一定就能帶來更高級的享受，反而是圖一時之快的失落和後悔。消費者只有理清重點，結合實際需求，不盲從不跟風，才能挑選到最合適的產品。