總有人說日本車高速發飄 這到底是為什麼

相信大家都有過這樣一種初體驗，當你第一次開車上高速的時候，伴隨著車速的加快，汽車“飄”的主觀感受就愈加明顯，不單單方向盤漸漸不聽雙手使喚，最可怕的是當大貨車在旁邊一經的瞬間，車身甚至還會不由自主地發生了左右搖擺。

說到這，相信老司機們已經深刻領悟到教授所說的正是汽車發飄。事實上，汽車發飄是一種常見且危險係數較高的駕駛現象，輕則膽戰心驚，重則極易釀成巨禍。但大部分人都只是單純地認為發飄是因為汽車重量輕，反之，品質重點的汽車則能避免發飄的情況。那麼，事實真是大家口中說得這麼簡單嗎？

實際生活中，除了不可預料的外界因素導致汽車發飄，其中最應該提及的因素應該是風阻係數。而風阻係數是一個龐大複雜的空氣動力學，且關係到產品綜合各方面的設計水準，也意味車企在這方面付出的技術含量。值得注意的一點是，儘管風阻係數的大小在日常城市通勤幾乎察覺不到什麼不同，但隨著車速的不斷攀升，風阻係數哪怕降低0.01Cd，對於車輛穩定性的發揮都起到非常顯著的效應。所以，鑒於風阻係數對於車身穩定性的重要性，教授簡單歸類了常見轎車和SUV的風阻係數榜。

從轎車風阻係數表可以看出，轎車的風阻係數一般都集中在0.26-0.32Cd之間，而低於風阻係數0.3Cd以下的轎車，在高速上的穩定性都比較偏好，車子更不容易發飄。

再對比看看SUV車型，普遍在0.31-0.3959Cd之間，比轎車足足高出了0.05-0.0759Cd。其實，這也並不難理解，由於SUV與轎車的重心和結構設計等存在較大差異，導致了SUV的整體風阻係數要比轎車高。因此，無論理論還是生活，SUV高速上發飄的概率確實要高得多，但SUV的風阻係數只要處在0.35Cd以下，都是比較合理的範圍。

教授總結：在教授看來，車型的各項硬體標準（風阻係數、輪胎、懸掛等），固然決定了車輛穩定性的表現。但從另一方面來講，車子發不發飄很大程度上也取決於個人的行為習慣。所以，教授有必要提醒大家，一旦遇到強橫風或者隧道出入口時，務必冷靜且適度地進行小幅度調整，更重要的是，但凡在高速路上行駛，任何環境下都應該合理控制好車速和方向盤，才能防範于未然，把駕駛風險降到最低。