低配合資還是高配國產，你怎麼選？

隨著汽車市場的競爭激烈白熱化，各個品牌都在自身產品找賣點，為的就是討好用戶的消費心理。我們都知道，自主品牌向來在配置是標杆領頭羊，相比之下，合資品牌就顯得多少有些不上道。即便如此，合資低配仍然有一個健康可持續的銷量增長，而高配自主卻還在堅守一畝三分地。更讓人不解的是，同等價位的合資車要比自主車配置低，或者說同樣配置的合資車要比自主車價格貴。

自主車與合資車的現實差距

以大眾朗逸、吉利帝豪以及奇瑞艾瑞澤7為例，這三款緊湊家轎車在市場的知名度都算不錯。從配置對比表可以看出，相比兩台頂配自主車型，朗逸（1.6L 自動風尚版）少了頭部氣囊、定速巡航、電動天窗、倒車影像等實用配置，而指導價僅僅10.08萬的艾瑞澤7居然還有自動頭燈、自動駐車。

除此之外，朗逸的車身尺寸、動力參數，均比不上帝豪還是艾瑞澤7。最讓人感到“藍瘦”的是，朗逸的指導價明明比兩台國產車整整高出2-3萬元，回到銷量上仍然是朗逸遙遙領先，九月份賣出39726輛，而帝豪和艾瑞澤7加起來還夠不上大眾朗逸。

自主品牌憑藉于配置高、性價比高等優勢，一定程度上推動銷量、人氣的上漲。全系標配ESP、六氣囊、胎壓監測、無鑰匙啟動等安全舒適性配置，可以在10萬元不到的國產車身上隨處可見。反觀，使用者拿同樣的10萬預算去買合資車型，想買到與自主相差無幾的配置，幾乎是癡人說夢。這就是自主品牌的現實，配置比合資高，價格又比合資低，但放眼望去轎車市場，前十名銷量榜不還是被合資車壟斷。

品牌價值大於配置價值

對於購買合資車型的消費者來說，配置價值還只是次要的，品牌效應才是最關鍵的。配置好不好用只有自己才知道，但一個品牌的價值比一堆積起來的配置，實際的好處來得更多。好比一樣的高配置，一旦配上大眾還是吉利的車標，兩者出來的效果定然是截然不同，不管你承認與否，市場的主流價值觀對待汽車品牌還是有偏見的。當然，高配自主與低配合資的區別待遇，不單單是一個品牌的原因。

自主核心技術缺失

再繼續深入探究，你會發現高配置只不過是自主品牌往市場投放的一顆煙霧彈，以此來掩蓋自己技不如人的現實。為什麼這麼說呢？這主要體現自主品牌在汽車三大件的技術核心的弱勢，要麼選擇照搬別人的發動機，要麼直接採購變速箱、模組化平臺，甚至乎乾脆交由他人來進行調校。不過，教授也不否認一些自主車企確實擁有自主研發的實力，但無論是投入成本還是技術門檻都不算很高，畢竟自主品牌還處於較為被動的環境。

對比之下，合資品牌雖然在表面上沒有拿得出的殺手鐧，但實質上卻擁有自主品牌們難以望其項背的造車功底，只是這種功底無法在配置等方面得到直接發揮，只有在日常使用中才會逐漸突顯出來。假如沒有高配置、高性價比的美譽，今天是見不到自主品牌如今的地位。

管理制度不嚴苛

拋開造車硬實力不說，粗放式管理作風對於自主品牌也是一大通病，說白了就是品質標準馬虎，包括零部件的採購、裝配以及匹配等一系列生產過程。而對於像大眾、豐田等大廠，不但對每一位元製造工人有很高的專業標準，同時嚴格把控任何一個零部件的流程。而自主品牌要想將工藝水準提高，勢必要完善整個管理體系，意味著每台車的成本都將隨之抬高，這些成本是必須犧牲高配置換取而來的。目前而言，無論是哪個品牌，只要在有限的資源框架下，是很難保證高品質的同時，又能兼顧高配置的。值得一提，自主車的配置是高，但多不一定就是好，也可能是個累贅，這個涉及到整車各個系統的匹配，對自主品牌的技術要求並不低。