能阻擋變速箱繼續進步的只有我們的公路

今天是30，後天2016年的檯曆便翻過去了，在這一年裡汽車圈子發生了許多怪事。

本田憑藉緊湊級SUV的大賣和後來的十代思域爆炸xu qu，一舉超越豐田成為國內第二大日系品牌；

賓士則在全球完成對寶馬的超越，成為全球最大的豪華車製造商；

大眾如果在12月不陰溝翻船，今年將重返世界第一，成為世界最大的汽車製造商；

與此同步的則是轟轟烈烈的汽車技術革命，今年大家陸續推廣了諸多黑科技革命，有些很遠，有些又很近，讓我們一起來見識一下吧（以下內容有所借鑒，並重新編輯）：

1：相愛相殺的賓士/寶馬

現階段的賓士在多缸機器上多採用V6佈局，而死對頭寶馬則堅持L6佈局，二者互有優缺點，但是全新寶馬模組化的B系列發動機被看做是未來發動機開發的一個主流方向，賓士顯然也意識到了這個問題。

這台代號為M256的直列6缸發動機將會是未來賓士最主流的發動機型號，通過單缸500mL排量，缸心距90mm設計，長度較現在的V6發動機並未增加許多，但總體體積減小不少，動力、扭矩、燃油經濟性都有所提升，這對經典CP互為借鑒先進經驗，為消費者帶來最好的引擎。

2：高能發動機哪家強，美德日開撕

發動機熱效率這個檢驗發動機性能的重要資料表現，本田豐田掐的飛起，現在大眾和福特也加入了這場混戰。

在本田宣佈旗下的雅閣混動的汽油發動機熱效率為38.9%之後，豐田一怒之下發佈了旗下下一代2.5L發動機，其熱效率升至令人震驚的41%。

但是你方唱罷我登場，在日系雙雄玩的開心的時候，福特新蒙迪歐混動的2.0L發動機熱效率率先實現了40%的熱效率，德系的大眾在其新高爾夫上配備的1.5T發動機的熱效率也升至了37.5%，發動機熱效率大戰，玩的就是技術儲備。

3：超跑給予支援，觀致走在時代前列

眾所周知，凸輪軸是發動機配氣機構重要的組成部分，而配氣機構又是調整發動機“呼吸頻率”的決定性因素，它將直接影響到發動機性能表現，那麼沒有凸輪軸的引擎有嗎？

這個還真有，今年北京車展上觀致汽車發佈了一款沒有凸輪軸的新發動機，這款發動機將會與超跑製造商柯尼塞格聯合開發，這套名為Camshaft-less的新技術，能夠讓發動機整體減重30%以上，同時功率可以提升45%，扭矩提升47%，油耗降低15%。

就是這台吊炸天的新發，已經出現在觀致的試駕車上，等待技術驗證通過將會批量投放市場，我們的發動機走在了時代前列。

4：能阻擋變速箱進步的就剩下中國公路了！

2016年12月6日，豐田發佈了一款搭載縱置10速自動變速箱（以下簡稱10AT）的雷克薩斯LC500，這台變速箱的投產也標誌著變速箱擋位全面入10。

當賓士、采埃孚還集中在9速變速箱的時候，埃辛已經為豐田雷克薩斯造出了10AT，美國那邊福特聯合通用同樣開發了10AT變速箱並且已經成功投放在全新科邁羅ZL1和F-150皮卡上，黑科技公司本田已經在日本市場申請了13速變速箱相關專利保護，未來變速箱能升到幾擋看來就要靠我們的公路了。

自由光的的9速需要超過120才能升至最高擋，那麼升至13擋是不是就吊銷駕照了！

5：車越造越輕，這可讓我怎麼活！

寶馬7系這個不倫不類的旗艦轎車開了這個先河，CLAR平臺的它憑藉平臺輕量化優勢，率先採用了碳纖維和鋁合金構件來減重，國產捷豹XFL則採用了全鋁車身結構，因為鋁型材的材料原因，車身沒有焊點，全靠鉚接完成車身的組裝，是不是感到心在炸裂。

偉大的賓士則意識到了這點問題，海外版的全新W213 E級的採用了更多的鋁合金材料來降低車重，國產長軸距版E級（V213）則用“鋁換鋼”來強化車身品質和情懷，厲害了word賓士，你怎麼知道我們喜歡敲車門！

鑒於小編能力有限，未能分析全16年眾多的汽車黑科技，但是莫慌，馬上就要來臨的17年CES展覽哪裡才更加未來。