搭41%高能發動機，這台車省油省到你想不到

今天收到一條消息，去年的全球銷量冠軍豐田汽車發佈了旗下全新開發的的動力總成結構，這裡面包括一台全新的直列四缸2.5L直噴發動機，未來分別匹配前驅車型和後驅豪華車上的新開發的代號為Direct Shift-8AT/10AT的8速/10速自動變速箱，應用在前置後驅車上的高性能多級混合動力系統——THS II。

作為自然吸氣發動機擁躉的豐田汽車，在各大集團都在搞小排量渦輪增壓發動機的時候，雖然他也推出了1.2T和2.0T兩套渦輪增壓發動機，但是明顯沒有跟上大家的節奏，這次發佈的新品發動機更是如此，居然還是一台自然吸氣發動機，所以不得不佩服這幫工程師的想法。

不過這幫工程師也確實是下了功夫，通過採用高速燃燒、可變控制系統，減少排氣、冷卻、機械運轉等造成的能量損失，讓搭載在燃油版和混動版車型上的發動機熱效率攀升至40%和41%，目前已知的全球熱效最高的發動機是搭載在普瑞斯上的那台41%的高能引擎。

經過內部升級優化的8AT變速箱，使得新離合器在運轉時，相比現款6AT變速箱所損失的扭矩能減少約50%，減少傳動能量損失，讓發動機能量更多的輸出到車輪，實現更好的加速性和駕駛平順性。

投入量產之後，這款全新的直列四缸2.5L直噴發動機和Direct Shift 8速自動變速箱首先會出現在明年1月北美車展首發的全新凱美瑞上。作為全球銷量最好的中級車，此次迎來大改款的凱美瑞終於要換動力總成了，經典的2.0/2.5+6AT的總成終於下崗了。

雖然到目前為止我們也僅僅能夠看到新車的尾部局部造型，但是從高度偽裝的路試車樣子上看，新凱美瑞造型相比現款出現很大的變動，更加犀利。

這款新車將會在發佈後預計很快便會引入國內生產，因為新一代凱美瑞將會來自豐田最新的底盤架構TNGA平臺，國內合資公司廣汽豐田投資30億建設的將在2017年年底建成投產第三生產線，將會同步導入TNGA平臺。

廣汽豐田品質管制部部長望軍更早的時候也曾表示，“廣汽豐田的第一個車型暫時是下一代凱美瑞，但現在看，我們還正在著手準備當中。”

全新凱美瑞這次通過升級引擎，更換變速箱這個傳統弱項，重新回到國內中級車市場，帕薩特歐美版是否感到心方方。