CVT配全時四驅，講真這台緊湊級小車你還不好買

大家都知道發動機有幾種經典的佈局形式，經典的L直列的方式，後來為了大功率、大馬力發動機的穩定性考慮，工程師開發了V型發動機，再後來有了布加迪Chiron，奧迪A8 W12這種變態的存在，推出了W型氣缸佈局結構，這一切都是為了讓動力需求獲得實現的前提下，讓發動機運轉的更平穩。

現實就是還有另外一種存在，它用了另外一種方式來解決這個問題，就是水準對置發動機。目前全球做對置最好的兩家就是斯巴魯和保時捷，通過氣缸水準對置佈局，讓反動機運轉保持平順，並且這樣能夠降低車輛重心，操控性也得到提升，但是遺憾的是斯巴魯、保時捷這兩家大咖到現在未能引入國產。

給大家解釋一下，斯巴魯的老大叫富士重工，富士重工的控股股東是豐田汽車，根據現有規定，每家外資公司最多在國內只能有兩家合資公司的要求，有了雙豐之後，斯巴魯就很尷尬了。

今年年初的洛杉磯車展上，斯巴魯發佈了全新一代（第五代）翼豹車型，作為一款全新車型，翼豹採用了全新的SGP平臺打造，軸距加長25mm到了2670mm，同時車身安全性也有提高，增加了“EyeSight”安全駕駛輔助系統，並首度標配行人保護氣囊，當發生碰撞時，發動機蓋與前風擋玻璃接縫處將彈出一個帶狀的氣簾，以此來避免發生二次碰撞。

得益于優良的空間格局和良好的安全協助工具，在美國《消費者報告》年度車型評比中，總是能夠得到那幫挑剔的評委的青睞，也讓這麼個比較小眾的品牌，每年能在美國賣個50萬台。

作為他的性能版車型，新款WRX未來將基於普通版進行小幅升級，但是不會達到專業級的STI標準，今天有人曝光了這款新車的圖片：熏黑的輪轂配上紅色的刹車鉗，配合前機蓋上的進氣口，黑色的後視鏡都讓他風格滿滿。配備的2.0T直噴發動機，經過優化之後最大功率由普通版的154匹暴增至268匹，峰扭可達350N·m，匹配6速手動或可模擬8速的CVT，而標誌性的普通版選配的左右對稱全時四驅將成為標配。

內飾上，全新翼豹也挺帥氣，中控屏上面添加了一個液晶小屏，主要是用來顯示油量、水溫等車輛狀態資訊，這種佈局方式很少見。

對動力要求更多的客戶，可以考慮WRX S4 tS車型（不過不好買，採用期間限售模式，時間為2016年10月4日-2017年3月12日），經過STI的調教的WRX，發動機最大功率達到300匹，峰扭400N·m，匹配一台經過強化的Lineartronic CVT變速箱，並帶有獨立變速箱冷卻器，這款車同時還添加包括DampMatic II可調阻尼前懸架和前後軸主動扭矩向量分配系統，簡直是這個級別中不可多得的寶物。

翼豹的中國指導價為33.97萬-49.8萬元，作為一款緊湊級車，售價略高不佔優勢，但是能夠讓駕駛者血脈噴張的感覺，也是好東西。