穩定性外觀內飾均同級上乘，29萬油耗低還免保養

雷克薩斯ES車系自2012年正式引入國內銷售開始，到現在為止也才歷經4年時間，但是憑藉長期拒絕國產來保持自己對品質的要求，還有就是不輸豪華車三強的內在實力，讓他在國內中大型車市場的受歡迎程度僅次於三強。

雖然在國內的地位只能BBA排在後面，屈居二線豪華品牌，但是雷克薩斯在大洋彼岸的美國市場卻是另一番景象。

美國《消費者報告》通過採集超過76.4萬輛各類車型和品牌的車型車主報告之後，得出了一份汽車可靠性排行榜，雷克薩斯高居榜首，並且長時間保持領跑。君迪數據（J.D. Power），在其海外版本發佈的2015年度VDS車輛可靠性報告中，雷克薩斯以每100輛中僅有89個問題點高居榜首，排在第二名的是別克品牌的110個。

今天為大家推薦的就是雷克薩斯ES系列，作為一款中大型車，ES的售價區間為29.80-49.80萬，200 精英版起步價直接低於30萬，對於購買這個級別的車主是很有吸引力的，奧迪A6L出貨量最大的也是其入門版的TFSI車型，入門版的TFSI讓利後現在市場售價基本在32萬左右。

拋開銷量不佳的CT系，ES雖然是一款入門級車型，但是還是融合了雷克薩斯的新的設計理念，X型的紡錘式進氣格柵，柳葉彎刀日行燈都有的出現，高配車型還上了豐田引以為傲的混動系統，燃油經濟性更好。

200是一款低配車，但是還是全系標配了LED近光燈系統，如果想要入手更高級的光源，在中高配車型還有LED遠光燈系統可選，不過價格也就水漲船高，無鑰匙進入/啟動系統也是全系標配，讓車主可以更加從容。

營造內飾豪華感一直是雷克薩斯的強項之一，低配和高配差別造型差別不大，新增的棕色內飾明顯提高了內飾的視覺感，空調系統增加了Nanoe納米水離子系統，保持車內足夠的空氣濕度，主駕10向+副駕8向電調和腰托都是標配。

雖然是低配車型，200全系都上了名為Nulux的仿皮座椅，某之家在試駕ES後給予高度肯定，細膩的皮質，寬大柔軟的座椅在長時間駕駛時可以給你很好的乘坐體驗，同時配有腿托調節減少疲勞感，座椅舒適性在同級中難覓對手。

不過ES也不是全面無敵的存在，可能入門版200車型的動力和車身尺寸是個小弱項，對比幾個主流的中大型車可以得知一二，奧迪A6 TFSI搭載的1.8T發動機可輸出190匹馬力+7DSG，寶馬520搭載的2.0T發動機可輸出184匹+8AT，賓士E 200搭載的2.0T發動機可輸出184匹+9AT。

可能因為是豐田旗下品牌的原因，雷克薩斯仍沿用的是純自吸發動機，2.0L/2.5L+6AT的組合，2.0發動機僅能輸出167匹，在現在高功發動機配多擋位變速箱橫行的時代，成為明顯弱勢項目。

估計是為了強化競爭力，雷克薩斯對在中國市場銷售的車輛提供4年或10萬公里保修服務，還有就是升級4年或10萬公里免費保養服務，在手冊規定的計畫專案外，三濾、工作油液、火花塞、達到磨損極限的制動襯片、制動盤、雨刷片等零配件都可享受免費更換。

混動車型再度升級為6年或15萬公里保修，6年或15萬公里免費保養服務，以穩定性著稱的雷克薩斯在售後服務開支上要明顯優於BBA三家。

不過這真的很豐田，把一套技術玩到爛才是王道，大家熟知的VVT技術已經被豐田蹂☆禁☆躪的無以復加，而帶來的結果就是，在論壇中ID為“車主XX的小雞”表示：“過年去成都來回跑了2300公里，算了算加了大概八九百塊錢的油，一箱油大概純高速能跑不到九百公里”。

不過好的一點是前兩天豐田發佈了旗下一套新的動力總成系統，2.5L發動機和優化後的8AT和新開發的10AT變速箱，豐田 Dynamic Force Engine熱效率攀升至史無前例的41%，功率也提升到205匹，扭矩達到了250N·m，新的變速箱系統還能夠降低傳動損耗約50%。

雖然目前還還沒有確定這套動力總成的最終去向，不過作為豐田旗下高利潤保證的雷克薩斯必然會拿到這套動力來強化市場競爭力，就像豐田大熱門車型漢蘭達，其搭載的D-4ST 2.0T發動機車型市場上一車難求，加價成風，但是這台8AR-FST發動機還是需優先供給GS、IS、NX車型使用。