30萬的車，500萬的設計，10萬塊的油耗

本文題目中所說的車型就是還未上市的全新雷克薩斯CT200，憑藉雷克薩斯多年積攢的精良做工和產品品質，雷克薩斯在美國長期佔據著豪華車榜首的位置，國內三甲BBA也只能排在雷克薩斯後面，所以可以解釋這兩年雷克薩斯雖然不國產但是也能混得風生水起的原因。

CT200車型作為目前雷克薩斯進口到國內最便宜也是最小的一款緊湊級兩廂車，從2010年正式上市，2014年引入國內到現在這一代車型已經堅持了6年時間，按照產品生命週期慣例一款車型差不多到末期了。

由於雷克薩斯至今沒有公佈全新的官圖，比較懂行的海外媒體公佈了他們假想的全新CT200的效果圖，作為一款換代車型，全新CT200的前臉設計採用了雷克薩斯家族化的樣子，紡錘式進氣格柵，配合分體式燈組機構，一改現款車型中庸的風格，十分接近雷克薩斯新旗艦LC500車型。

尾部的結構也很誇張，要比LC500上的那套燈組還要激進，大尺寸三邊設計，尾燈的辨識度無出其右。LC500作為雷克薩斯全新旗艦車型應該是接棒LFA的，作為一款500萬級別的豪華品牌跑車，多棱角設計確實很吸引人眼球。

CT200作為一款城市通勤車，自然不能體會LC500應有的配置（基於雷克薩斯GA-L後驅平臺而來，前後配重比達到了近乎完美的52：48，搭載5.0LV8發動機，最大功率348kW，峰扭527N·m，而他的混動版車型3.5LV6發動機與電動機組合，綜合功率將預計會超過350kW）。

全新CT使用的母公司豐田的TNGA平臺，作為豐田未來對抗大眾MQB\MLB的主流平臺結構，多車型通用零部件能讓車輛更加輕量化，而燃油經濟性和發動機效能會得到提升，車身剛性提高30%-65%，所以全新CT200h雖然搭載的是新普銳斯上那套1.8L發動機+電機組結構，他的百公里油耗僅為4.5L/100km。