從曾經祖國山河一片紅走向衰敗的夏利

就在昨天晚上，一汽夏利（SZ.000927）發佈了2016年度業績預告。根據預告的內容來看，即使是去年銷量腰斬，一汽夏利在過去的一年裡依舊取得了1.55億~1.95億元的淨利潤，相比2015年重組前後盈利大幅增長。是不是很不可思議？

其實關注過夏利新聞動態的人都懂這錢是哪兒來的。2016年的8月，一汽夏利作價25.61億元向控股股東一汽股份轉讓其所持天一汽豐田15%的股權。報告顯示，正是這一舉動實現了評估增值，增加當期損益。

需要注意的是，一汽夏利已經連續兩年通過變賣資產來實現盈利了。更令人驚訝的是，去年的12月，夏利的產量竟然為0！

誰能想得到當年紅遍祖國大江南北的夏利會成為今天這個樣子呢？今天我們就來回顧一下夏利的發展歷程。

華夏得利的誕生

在上個世紀的80年代初，天津汽車作為中國汽車工業總公司大力扶持的企業之一，其主要任務是打造一款經濟、實用的國民車。經過考察，天津汽車有意將日本大發旗下的Charade車型引入國產。

在1986年先以CKD形式組裝了一批第二代大發Charade進行試水。在新車下線儀式上，時任天津市市長李瑞環將新車命名為：夏利（TJ730）。

這個名字源于夏利之前的一款車——華利，也就是80年代初滿街跑的黃面的，也有不少人喜歡叫它“黃大發”、“黃蟲”。華利、夏利兩個名字合起來的寓意就是“華夏得利”，可見天津汽車對這兩款車寄予了何等厚望。

夏利的黃金十年

1988年，天津汽車推出了名為TJ7100的夏利汽車，這個看上去有些複雜的代號其實有著明確的含義，TJ是天津拼音的首字母縮寫，7表示轎車，10表示這台車是1.0L排量，而最後的一位元數字如果是0就表示該車是化油器車型，如果是1就表示它是電噴車型。

為了迎合當時國人“前鼻子、後屁股、中間一個大肚子”的轎車認知，天津汽車很快在兩廂版的基礎上，推出了三廂版的夏利。

進入90年代後，隨著計程車行業的快速發展，憑藉結實耐用、經濟實惠，以及維修方便、養護成本低等優勢，夏利迅速成為各大城市計程車市場的不二選擇。

夏利計程車的風靡為夏利積累了大量的潛在用戶。記得小時候，家鄉小城裡，過年走親戚，打車坐夏利那是比坐奧拓更有面子的事情。因此，很多人在有錢之後，買的第一輛車就是夏利。

逆境掙扎的夏利

進入2000年之後，伴隨著我國加入WTO，大量外國的車企進入中國市場，而國內的很多自主品牌也開始崛起，夏利的光環在“內憂外患”下逐漸褪去。

夏利首先面臨的問題就是計程車市場的衰退。由於計程車長期處於高強度運轉的情況下，數量龐大的夏利計程車暴露出不少的小毛病，即使夏利的維修保養再便捷，也難免讓人有了夏利品質不行的印象。而天津汽車對此卻沒有任何的有效應對措施，這導致夏利逐漸在計程車市場掉隊。

眼看著計程車市場漸漸衰落，再加上當時我國各大城市出臺了一系列限制兩廂車的措施，所以夏利又把精力瞄準了一款新的三廂車——1999年的豐田NBC系列明星車型Platz。

很快，豐田Platz便被引入中國，改名叫做夏利2000。雖然名為夏利，但是它無論從外觀還是內飾甚至平臺都與之前的夏利毫無關聯。

夏利2000並沒有像天津汽車預想中的熱銷，相反地，從2000年12月14日下線至2001年10月期間，天汽共生產夏利2000車型1萬餘台，銷售9000餘台，平均每月不足1000台。

雪上加霜的是，2002年，天津汽車與一汽重組，天津汽車將其持有的天津汽車夏利股份有限公司84.97%中的60%以轉讓的形式出售給一汽，簡單的說，一汽在這次重組後掌握了夏利汽車公司50.98%的股權，從而成為了夏利的實際控制者。

2004年，進入一汽麾下2年後的夏利，迎來了第100萬台車的下線。大概是想借此機會宣傳，夏利推出了名為夏利N3的新車型，也由此開啟了夏利N系列車的時代。

夏利的N系列車一度為夏利帶來了不錯的銷量，N5、N7雖然命名上延續了N3，實際上N5、N7都使用了全新的平臺，與老一代夏利沒有太多關係。即使如此，N5和N7還是沒有能改變夏利在消費者心目中廉價、低檔的形象。

面對如今競爭越發激烈的汽車市場，夏利越發力不從心。2015年12月18日，基於豐田Charade系列的夏利TJ71、夏利A以及夏利N3等車型全面停產。時至今日，夏利顯然是已經全部停產。

根據一汽夏利公佈的產銷資料，2016年，一汽夏利銷量共計3.68萬輛，同比下滑43.30%。然而，根據乘聯會在1月10日公佈的資料，2016年，狹義乘用車市場累計銷量2368.5萬輛，同比增速為17%。

尤其是在過去一年當中，更是自主品牌的爆發之年。一汽夏利卻落入這般境地，不得不讓人唏噓。一汽夏利究竟為何會從曾經的紅遍大江南北，落到如今“賣身”度日？若說怪夏利本身不努力，它確實努力過了，N5、N7就是證據，畢竟如今的夏利是被一汽抱養的，很多事情身不由己；若說怪一汽，但一汽畢竟是一個大的集團，做生意必然是唯利是圖的，夏利沒有競爭力自然無法得到更多更好的資源。

只能說，夏利的結束是時代的使然，它屬於那個“有一台車就不錯”的時代，在如今高速發展、競爭激烈的時代裡，它如同一個年邁的將軍，壯志猶在而力不從心。