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汽車三大件才最值錢!主流品牌技術該咋選?

雖說現在自主車型在設計、配置、性價比上都做到非常不錯,但很多消費者依然沖著合資品牌去,不僅僅因為品牌好,也是汽車核心三大件技術上的成熟可靠。今天茶哥就跟大家聊聊市面主流合資廠商的三大件技術都有何特點,最後還有我們國產品牌的一些點評。

大眾

發動機:撇開性能,大眾的渦輪增壓技術其實是最早深入國人心中的動力,也可以說掀起了國內對渦輪增壓動力的追捧了。現在大眾車型上最具代表的就是EA211和EA888兩款動力,前者主要是1.4T、1.2T小排量,後者則是中高級別車型的1.8T和2.0T。其實大眾的兩款發動機都有個共同點,就是輸出曲線到特定點的爆發,動力湧現比較顯著,讓車輛的加速感更強,即使面對輸出比它高的動力也不落下風。而新一代的EA888在動力儲備上就更加充足了,1.8T已經綽綽有餘,2.0T甚至有點過剩。不過可靠性還是一直困擾著大眾。

變速箱:跟渦輪增壓技術一樣,雙離合變速箱也是大眾最先影響市場的。雙離合的硬傷——低速頓挫一直都沒有完全解決,仿佛無解,所以很多其他廠商在嘗試之後還是用回AT(比如福特)。不過大眾一條路走到黑,通過不斷優化也逐漸減少這種硬傷困擾,例如新一代的濕式雙離合,頓挫感就減弱了很多。當然,有一點不得不說承認的就是大眾是目前雙離合表現最好的一家,在換擋速度、油耗等方面都做得相當突出。但可靠性的話,茶哥還是建議大家選濕式。

底盤:大眾對底盤的調校也是有非常深的造詣,而且特別善於營造行車高級感,噪音、濾震都很得體,難怪商務座駕很多人會選大眾,就連像朗逸這種老平臺車型,也能調校出同級少有的厚實感、“大眾感”來吸引國人。不過操控水準著實一般,不是大眾沒有這個能力,而是國內消費者已經對大眾車的底盤表現有慣性了,大眾選擇一條最穩妥的路子。

動力性:★★★☆燃油經濟性:★★★☆可靠性:★★☆平順性:★★☆底盤:★★★☆

標緻雪鐵龍

發動機:PSA這裡說的主要是他們的當家引擎——THP,這套跟寶馬共同研發的動力到現在也能發光發亮。THP最直觀的就是對渦輪遲滯的優化,1000轉開始介入,從1000轉開始工作,1400轉就輸出全部扭矩,這意味著在市區中低速行車時將有極為出色的動力回應。動力好、回應快、覆蓋全段轉速區間——這三個優點同時出現在一台發動機上,非常難得。不過要想馬兒跑就得給它多吃草,性能突出換來的油耗水準偏高是無可避免的。而且以上說的主要是1.6THP,其實現在的標緻雪鐵龍車型茶哥都建議買1.6版本,因為1.2THP缺少了1.6的回應和性能,1.8THP則還是基於原來1.6改進而來,沒有質的飛躍還更貴。

變速箱:與THP搭配的是愛信6AT,品質沒問題,日常駕駛變速箱程式偏向於積極、好動,大部分時候很醒目地把轉速保持在1500轉之上,最大程度保證發動機的高扭矩,因此無論擋位、無論時速,任何時候踩下油門都感覺動力很足。

底盤:PSA做底盤是很有一手的,無論低端還是高端,都能做出高級感與操控性並存。而且很多只是採用半獨立後懸的A級車和小型SUV,在PSA的調校下也能在操控上超過很多獨立後懸車型,著實打了“後獨懸優越論”的臉。

動力性:★★★★燃油經濟性:★★★可靠性:★★★平順性:★★☆底盤:★★★★☆

本田

發動機:本田在圈內有“買發動機送車殼”之稱,VTEC技術在各個方面都有不錯的表現,這聽起來似乎跟很多日系廠商的“中庸”有點差不多,但相比之下本田車相對更突顯動力性能這一塊,在所有日系品牌中,本田的自吸動力僅次於馬自達,而渦輪增壓動力可以說比很多歐洲品牌要好。不過追求可靠性的買家,可以優先選擇老一代的2.0L(1.8L)自吸動力,這套動力雖然不新,勝在有多年好口碑,而新的EDT動力、包括渦輪增壓在動力和油耗上更出色,但因為採用了直噴技術,有一定積碳的問題,雖不是什麼大問題,但要比老一代動力“傲嬌”是肯定的。

變速箱:本田科技下有很多不錯的技術,變速箱就是一個。老一代的平行軸5AT就非常不錯,但低檔位切換有頓挫。而這兩年新出的CVT在平順度和傳動效率上的表現都比較滿意,也是推薦的主流。

底盤:底盤可以說是大部分本田車的硬傷了,顛、嘈是很多人對它的印象。但今年兩款新車的表現就挽回面子,十代思域和冠道在底盤的行車質感和隔音都上升一個臺階,特別是後者,不過冠道也是一分錢一分貨,定價在這個區間,底盤再不使點勁就說不過去了。

動力性:★★★燃油經濟性:★★★☆可靠性:★★★☆平順性:★★★☆底盤:★★☆

豐田/日產

發動機:別誤會,豐田和日產可是一點關係都沒有,把他們放在一起說主要是因為它們三大件的特點都非常相似。兩者均在自吸引擎有很不錯的造詣,線性、經濟型、可靠性都非常不錯,總的來說,兩者的V6都是同價位質感首選,L4則好開好用又經濟,只是運行質感遜色於歐洲品牌。而豐田最近也開始大推2.0T動力,油耗水準不過不失,低扭水準不高。

變速箱:豐田和日產在變速箱調校上都是偏向平順,豐田一直致力AT,就算是以前的4AT也能調校得非常順滑,B級車以上的6AT就更不用說了,而卡羅拉、雷淩以下級別均裝備的是自家愛信的CVT變速箱。日產則主打Jatco的CVT變速箱,B級車以上均有使用,油耗水準也是做得相當出色。至於兩者選哪個,主要看車型,A級轎車和小型SUV車型兩者都採用CVT加自吸的動力,油耗水準相差不大。而B級車以上包括緊湊級SUV,豐田主打AT,日產主打CVT,前者傳動效率更高,後者油耗水準占優。底盤:底盤方面豐田和日產都在舒適性上有不錯的水準,隔音、濾震都是在同級中游,但遇到大的顛簸還是會顯露出單薄感。不過近年日產的換代產品,比如天籟、奇駿、逍客等車型在厚實感上有很大提升,行駛質感在日系三強中略有優勢。

動力性:★★燃油經濟性:★★★★可靠性:★★★★平順性:★★★★底盤:★★★

馬自達

發動機:創馳藍天技術大家都非常熟悉了,這套動力系統的特點就在於效率非常高,包括發動機輸出、變速箱傳動,而且輸出特性也相當線性,動力隨傳隨到,駕駛感好。而油耗方面也做得很好,特別是市區路況,在同級別中是排在前列的。當然,直噴技術同樣也帶來積碳的問題。

變速箱:馬自達主流車型採用的6AT在調校上偏運動,比如升檔時機會稍微比其他日系廠商的AT變速箱要晚一點,為了多保留轉速,這對於鍾愛駕駛的人來說是一個不錯的調校風格。

底盤:馬自達人稱“東瀛寶馬”,雖然有點被誇大,但的確有非常不錯的運動性能,操控水準在各個級別車型中都能達到上游水準。但有一點也是經常被吐槽的,底盤的濾震和隔音,馬自達似乎沒有找到一個兼顧質感和運動的平衡點。

動力性:★★★燃油經濟性:★★★☆可靠性:★★★平順性:★★★底盤:★★★★

當然,對於三大件我們更關心自主品牌的表現,這個也是自主跟合資的最主要差距。我們就來聊聊今年比較突出的兩個品牌——吉利、奇瑞。

吉利

吉利自“博字輩”開始便有很大提升,比如說設計、整車品質、用料做工以及配置水準,都比同級車型高出不少。不過三大件技術上就仿佛有點停滯不前,動力水準只能說不過不失,相比“老一代”並沒有太大提升,油耗水準有待突破。底盤的厚實感的確能媲美合資,但整個行車質感的調校相比合資欠缺點火候。變速箱的技術源自DSI,不算新但可靠性不錯。

動力性:★★燃油經濟性:★★可靠性:★★☆平順性:★★底盤:★★☆

奇瑞

跟吉利有點不太一樣,奇瑞近年在三大件上下足血本,較為典型的就是今年推出的瑞虎7,它的1.5T發動機表現是足夠出彩的,而且新平臺下的底盤技術也有很大突破,茶哥覺得水準要比吉利要略勝一籌。不過變速箱技術上,奇瑞似乎還沒收到成效,雙離合不太讓人如意。

動力性:★★☆燃油經濟性:★★☆可靠性:★★平順性:★★底盤:★★★

說實話,包括吉利和奇瑞在內,其實很多自主品牌在這兩年的進步真的非常大,或許大家已經認為像博越、博瑞、瑞虎7、艾瑞澤系列等車型都有很高認可,覺得茶哥似乎在挑刺,但茶哥挑得很開心,因為即便是發現國產車很多不足,但茶哥是用審視合資車的標準去評價,因為現在很多國產車即使有不足,但已經不需要像以前那樣給同情分了,大家說對不對?

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