汽車三大件才最值錢！主流品牌技術該咋選？
雖說現在自主車型在設計、配置、性價比上都做到非常不錯，但很多消費者依然沖著合資品牌去，不僅僅因為品牌好，也是汽車核心三大件技術上的成熟可靠。今天茶哥就跟大家聊聊市面主流合資廠商的三大件技術都有何特點，最後還有我們國產品牌的一些點評。
大眾
發動機：撇開性能，大眾的渦輪增壓技術其實是最早深入國人心中的動力，也可以說掀起了國內對渦輪增壓動力的追捧了。現在大眾車型上最具代表的就是EA211和EA888兩款動力，前者主要是1.4T、1.2T小排量，後者則是中高級別車型的1.8T和2.0T。其實大眾的兩款發動機都有個共同點，就是輸出曲線到特定點的爆發，動力湧現比較顯著，讓車輛的加速感更強，即使面對輸出比它高的動力也不落下風。而新一代的EA888在動力儲備上就更加充足了，1.8T已經綽綽有餘，2.0T甚至有點過剩。不過可靠性還是一直困擾著大眾。
變速箱：跟渦輪增壓技術一樣，雙離合變速箱也是大眾最先影響市場的。雙離合的硬傷——低速頓挫一直都沒有完全解決，仿佛無解，所以很多其他廠商在嘗試之後還是用回AT（比如福特）。不過大眾一條路走到黑，通過不斷優化也逐漸減少這種硬傷困擾，例如新一代的濕式雙離合，頓挫感就減弱了很多。當然，有一點不得不說承認的就是大眾是目前雙離合表現最好的一家，在換擋速度、油耗等方面都做得相當突出。但可靠性的話，茶哥還是建議大家選濕式。
底盤：大眾對底盤的調校也是有非常深的造詣，而且特別善於營造行車高級感，噪音、濾震都很得體，難怪商務座駕很多人會選大眾，就連像朗逸這種老平臺車型，也能調校出同級少有的厚實感、“大眾感”來吸引國人。不過操控水準著實一般，不是大眾沒有這個能力，而是國內消費者已經對大眾車的底盤表現有慣性了，大眾選擇一條最穩妥的路子。
動力性：★★★☆燃油經濟性：★★★☆可靠性：★★☆平順性：★★☆底盤：★★★☆
標緻雪鐵龍
發動機：PSA這裡說的主要是他們的當家引擎——THP，這套跟寶馬共同研發的動力到現在也能發光發亮。THP最直觀的就是對渦輪遲滯的優化，1000轉開始介入，從1000轉開始工作，1400轉就輸出全部扭矩，這意味著在市區中低速行車時將有極為出色的動力回應。動力好、回應快、覆蓋全段轉速區間——這三個優點同時出現在一台發動機上，非常難得。不過要想馬兒跑就得給它多吃草，性能突出換來的油耗水準偏高是無可避免的。而且以上說的主要是1.6THP，其實現在的標緻雪鐵龍車型茶哥都建議買1.6版本，因為1.2THP缺少了1.6的回應和性能，1.8THP則還是基於原來1.6改進而來，沒有質的飛躍還更貴。
變速箱：與THP搭配的是愛信6AT，品質沒問題，日常駕駛變速箱程式偏向於積極、好動，大部分時候很醒目地把轉速保持在1500轉之上，最大程度保證發動機的高扭矩，因此無論擋位、無論時速，任何時候踩下油門都感覺動力很足。
底盤：PSA做底盤是很有一手的，無論低端還是高端，都能做出高級感與操控性並存。而且很多只是採用半獨立後懸的A級車和小型SUV，在PSA的調校下也能在操控上超過很多獨立後懸車型，著實打了“後獨懸優越論”的臉。
動力性：★★★★燃油經濟性：★★★可靠性：★★★平順性：★★☆底盤：★★★★☆
本田
發動機：本田在圈內有“買發動機送車殼”之稱，VTEC技術在各個方面都有不錯的表現，這聽起來似乎跟很多日系廠商的“中庸”有點差不多，但相比之下本田車相對更突顯動力性能這一塊，在所有日系品牌中，本田的自吸動力僅次於馬自達，而渦輪增壓動力可以說比很多歐洲品牌要好。不過追求可靠性的買家，可以優先選擇老一代的2.0L（1.8L）自吸動力，這套動力雖然不新，勝在有多年好口碑，而新的EDT動力、包括渦輪增壓在動力和油耗上更出色，但因為採用了直噴技術，有一定積碳的問題，雖不是什麼大問題，但要比老一代動力“傲嬌”是肯定的。
變速箱：本田科技下有很多不錯的技術，變速箱就是一個。老一代的平行軸5AT就非常不錯，但低檔位切換有頓挫。而這兩年新出的CVT在平順度和傳動效率上的表現都比較滿意，也是推薦的主流。
底盤：底盤可以說是大部分本田車的硬傷了，顛、嘈是很多人對它的印象。但今年兩款新車的表現就挽回面子，十代思域和冠道在底盤的行車質感和隔音都上升一個臺階，特別是後者，不過冠道也是一分錢一分貨，定價在這個區間，底盤再不使點勁就說不過去了。
動力性：★★★燃油經濟性：★★★☆可靠性：★★★☆平順性：★★★☆底盤：★★☆
豐田/日產
發動機：別誤會，豐田和日產可是一點關係都沒有，把他們放在一起說主要是因為它們三大件的特點都非常相似。兩者均在自吸引擎有很不錯的造詣，線性、經濟型、可靠性都非常不錯，總的來說，兩者的V6都是同價位質感首選，L4則好開好用又經濟，只是運行質感遜色於歐洲品牌。而豐田最近也開始大推2.0T動力，油耗水準不過不失，低扭水準不高。
變速箱：豐田和日產在變速箱調校上都是偏向平順，豐田一直致力AT，就算是以前的4AT也能調校得非常順滑，B級車以上的6AT就更不用說了，而卡羅拉、雷淩以下級別均裝備的是自家愛信的CVT變速箱。日產則主打Jatco的CVT變速箱，B級車以上均有使用，油耗水準也是做得相當出色。至於兩者選哪個，主要看車型，A級轎車和小型SUV車型兩者都採用CVT加自吸的動力，油耗水準相差不大。而B級車以上包括緊湊級SUV，豐田主打AT，日產主打CVT，前者傳動效率更高，後者油耗水準占優。底盤：底盤方面豐田和日產都在舒適性上有不錯的水準，隔音、濾震都是在同級中游，但遇到大的顛簸還是會顯露出單薄感。不過近年日產的換代產品，比如天籟、奇駿、逍客等車型在厚實感上有很大提升，行駛質感在日系三強中略有優勢。
動力性：★★燃油經濟性：★★★★可靠性：★★★★平順性：★★★★底盤：★★★
馬自達
發動機：創馳藍天技術大家都非常熟悉了，這套動力系統的特點就在於效率非常高，包括發動機輸出、變速箱傳動，而且輸出特性也相當線性，動力隨傳隨到，駕駛感好。而油耗方面也做得很好，特別是市區路況，在同級別中是排在前列的。當然，直噴技術同樣也帶來積碳的問題。
變速箱：馬自達主流車型採用的6AT在調校上偏運動，比如升檔時機會稍微比其他日系廠商的AT變速箱要晚一點，為了多保留轉速，這對於鍾愛駕駛的人來說是一個不錯的調校風格。
底盤：馬自達人稱“東瀛寶馬”，雖然有點被誇大，但的確有非常不錯的運動性能，操控水準在各個級別車型中都能達到上游水準。但有一點也是經常被吐槽的，底盤的濾震和隔音，馬自達似乎沒有找到一個兼顧質感和運動的平衡點。
動力性：★★★燃油經濟性：★★★☆可靠性：★★★平順性：★★★底盤：★★★★
當然，對於三大件我們更關心自主品牌的表現，這個也是自主跟合資的最主要差距。我們就來聊聊今年比較突出的兩個品牌——吉利、奇瑞。
吉利
吉利自“博字輩”開始便有很大提升，比如說設計、整車品質、用料做工以及配置水準，都比同級車型高出不少。不過三大件技術上就仿佛有點停滯不前，動力水準只能說不過不失，相比“老一代”並沒有太大提升，油耗水準有待突破。底盤的厚實感的確能媲美合資，但整個行車質感的調校相比合資欠缺點火候。變速箱的技術源自DSI，不算新但可靠性不錯。
動力性：★★燃油經濟性：★★可靠性：★★☆平順性：★★底盤：★★☆
奇瑞
跟吉利有點不太一樣，奇瑞近年在三大件上下足血本，較為典型的就是今年推出的瑞虎7，它的1.5T發動機表現是足夠出彩的，而且新平臺下的底盤技術也有很大突破，茶哥覺得水準要比吉利要略勝一籌。不過變速箱技術上，奇瑞似乎還沒收到成效，雙離合不太讓人如意。
動力性：★★☆燃油經濟性：★★☆可靠性：★★平順性：★★底盤：★★★
說實話，包括吉利和奇瑞在內，其實很多自主品牌在這兩年的進步真的非常大，或許大家已經認為像博越、博瑞、瑞虎7、艾瑞澤系列等車型都有很高認可，覺得茶哥似乎在挑刺，但茶哥挑得很開心，因為即便是發現國產車很多不足，但茶哥是用審視合資車的標準去評價，因為現在很多國產車即使有不足，但已經不需要像以前那樣給同情分了，大家說對不對？
買車用車不想被忽悠
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