輕型車國六標準來了， 六大突破號稱最嚴新標！

23日，環境保護部和國家質檢總局在其官網聯合發佈了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（簡稱“輕型車國六標準”），同時公佈了第六階段輕型汽車的排放要求和實施時間。

國六標準適用於哪些車輛？

按照最大總品質將汽車劃分為輕型汽車和重型汽車。本標準適用於最大總品質不超過3500kg的M1類、M2類和N1類汽車。

根據燃料類型不同，輕型汽車包括輕型汽油車、輕型燃氣車、輕型柴油車和輕型兩用染料汽車。

新標準何時實施？

自發佈之日起生效，各汽車生產企業可依據該標準進行新車型式檢驗，同時自2020年7月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合本標準國六A限值要求。自2023年7月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合本標準國六B限值要求。

國六A與國六B的關係？

國家為了給汽車行業一定的緩衝時間，採用了分步實施國六標準的方式，制定了國六A、國六B兩種階段要求（國六A相當於國五與國六的過渡階段，國六B才是正式的國六標準），並分別於2020年和2023年起間隔實施。

國六新標和現行國五標準相比，有哪些改變？

新標準是對現行《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》（GB18352.5-2013）的升級。和現行標準相比，主要有以下幾方面的不同：

1.測試迴圈不同，從國五的NEDC迴圈變為WLTC迴圈，對車輛的冷開機、加減速以及高速大負荷狀態下的排放進行了全面考核，覆蓋了更大的發動機工作範圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。

2.測試程式要求不同。試驗車輛的品質要求和道路載荷設定直接影響車輛的油耗和排放表現。國六標準用更加嚴格的測試要求，例如提高試驗車輛的重量，要求輪胎規格必須與量產車一致等措施，有效避免了汽車企業利用標準漏洞在實驗室測試中得到一個漂亮的資料，但是在實際使用中確不盡人意的行為。

3.限值要求加嚴，相比國五加嚴了40-50%左右，另外，與國五階段汽柴油車採用不同的限值相比，國六標準根據燃料中立原則，對汽柴油車採用了相同的限值要求。

4.相比國五新增加了實際道路行駛排放，第一次將排放測試從實驗室轉移到了實際道路，要求汽車既要在試驗室測試達標，還要在市區、郊區和高速公路上，在車輛正常行駛狀態下利用可擕式排放測試設備進行尾氣測試，結果也必要達到標準規定要求，能夠有效避免類似大眾排放門之類的排放作弊行為。

5．加嚴了蒸發排放控制要求，國五標準採用歐洲標準，由於歐洲的平均氣溫低，且柴油車占全部車輛的50%以上，蒸發問題不明顯，因此標準要求低。我國幅員遼闊，溫差變化大，汽油車占絕大多數，因此蒸發問題影響突出，據估測，目前的汽油車單車年均油氣揮發8.8kg左右。因此，國六標準對車輛在停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發排放控制提出了嚴格要求，同時還要求車輛安裝ORVR油氣線上回收裝置，增加了對加油過程的油氣控制。

6.增加了排放質保期的要求，即要求在3年或6萬公里內，如果車輛的排放相關出現故障和損壞，導致排放超標，由汽車生產企業承擔相應的維修和更換零部件的所有費用，切實保障了車主的權益。

7.提高了低溫試驗要求，相比國五的CO和HC限值加嚴1/3，同時還增加了對NOx的控制要求，能夠有效控制冬天車輛冷開機時的排放。

8.引入了嚴格的美國車載診斷系統（OBD）控制要求，全面提升了對車輛排放狀態的即時監控能力，能夠及時發現車輛排放故障，保證車輛得到及時和有效的維修。

下一步行動？

環境保護部將積極協調有關部門，推動車用油品升級。目前符合國六標準的油品技術也已初步具備，國家質檢總局、國家標準委也已於同期批准發佈了第六階段車用汽、柴油國家標準。同時，對大氣環境管理有特殊需求的重點區域可提前實施國六排放限值。

茶哥總結：

高排放標準可以提升空氣品質，有效緩解我們國家現在多地霧霾的情況。但也有很多問題有待解決，例如現在的國五環境下，有些省份不允許“國四”車輛上牌，未來國六環境下國五的車輛也定會受到打壓，那時轉手出售的價格勢必也會降低；同時車企研發新的排放系統所花費的費用，最後也會含在車價裡落到消費者頭上；這麼一來一去，買車的費用在增加，賣車的費用卻在降低，對廣大消費者而言實在算不上利好消息。

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