成本都在刀刃上 試駕北京現代全新悅動
【太平洋汽車網新車試駕頻道】老款的悅動才賣7.88-12.08萬，即便換代後加點價還能算到通脹的頭上，但領動和朗動壓在這，幅度頂多也只能是幾千起一萬止。而在這和自主品牌競品沒差的報價上，還得拿出較合資品牌競品有優勢的產品力，要是不能把每一分錢成本都花到要緊處，大概是不可能做到的。
●外觀：不搶眼，但順眼
現代表示全新悅動面向的是二到四線城市的首次購車人士，但並非剛畢業的小夥／小姑娘，而是35歲左右上有老下有小的奶爸們。所以，並不是一句“年輕+運動”就能把所有問題搪塞掩蓋過去的，外觀方面除了最起碼的跟上潮流之外，比起是否有抓眼球的亮點，更重要的是整體的合理性。
其實現代最新的家族臉譜性格還是比較強的，無論是大面積鍍鉻的前臉還是開眼角的大燈，存在感都不低。但可能是因為車身畢竟是基於上代悅動開發而來的關係吧，比起身姿兇猛的朗動和領動，全新悅動的整個姿態都還是比較放鬆和平緩的，結合剛剛所講的風格強烈的設計項目，互相之間會有比較好的中和。
特別是車尾都部分，簡單的線條卻並未有讓整件事顯得太過於無聊，反而是平順的線條及舒展的腰身能給到作為家用車應有的親和力，和印象中現代旗下的其他車型都不太一樣。
●內飾：簡潔，但不簡陋
同樣地，全新悅動的內飾設計也是走簡單實用的路線，中控臺上除了較上代車型新增的大螢幕比較搶眼外，也沒有什麼畫蛇添足的裝飾擾亂視線，功能分區間格清晰，使用起來明顯感受到一切都是經過／經得起推敲的。
值得一提的是，中控大屏背後的原廠車載系統雖然使用起來也是中規中矩，但它卻同時集成了蘋果CarPlay和百度（安卓）CarLife於一身，意味著同時支持與市面上最流行的兩種便攜智慧設備實行雙屏互聯，有時候，自己發力還真不如借力的效果好。
而除了設計外，全新悅動的內部空間相比起上一代也是經過優化的，雖然軸距較前作並沒增加（甚至有微微的縮減），但作為緊湊級車型，前後座都能容納身材圈內有名、身高近190cm的蘭博文老師以相對自然的姿勢坐入（即便已經沒啥餘量）真的不簡單，要知道市面上將近一半中級車都做不到這點……
●抓到痛點的配置升級
或許朗動和領動都在用的1.6L伽瑪發動機目前正值壯年，或許誕生至今不過區區幾年的底盤總成只需要一些小升級改造也還是能繼續發光發熱，但老款悅動的4AT就一定是不得不動的刀子了——而在全新悅動之上，除自動車型一如預料獲得6AT加身外，手動車型也從5MT升級到了6MT。
除了機械結構外，安全性能作為另外一個特別受消費者重視的方面，全新悅動也較前作有了非常大的進步。首先是重新設計的縱梁及加大使用比例高剛度鋼材能打消大家關於車身強度的疑慮，而增加的VSM車身動態穩定系統（也就是我們平常說的ESP）、TPMS胎壓監測以及HAC上坡輔助等主動安全配置，在同級中則更加是帶來了十足的競爭力。
最後，在日常便利性配置方面，像上文提到的集CarPlay與CarLife於一身的車載系統，聯同帶智慧後備箱開啟、無匙進入／點火功能的智慧鑰匙幾乎是目前現代所有新車的標配了，而像倒車影像和座椅加熱等雖然簡單但卻十分暖心的功能也可以在新車上找到，基本上該有的都有了。現在最大的問題是不同車款的配置情況尚未公佈，因此低配和中配會不會與這次試駕的高配存在較大落差，至今還是未知的。
●試駕體驗：意料之中
上一頁也說過了，全新悅動搭載的還是1.6L自吸直列四缸伽瑪發動機，與領動、朗動乃至悅納上的1.6L發動機都是同款，在起亞的車型上也廣泛地搭載著，算得上是目前現代和起亞出貨量最大的發動機之一，技術方面雖然並不算特別高精尖，但也絕對不落後，畢竟搭配新變速箱和ISG啟停功能後，油耗是可以做到5.3L／100km（手動）和5.7L／100km（自動）的；輸出方面則為90.2kW／123PS，150.7Nm。
而同樣在上一頁說到的還有變速箱的更新，全新悅動將匹配6速手自一體變速箱和6速手動變速箱，分別取代老款上的4AT和5MT。這一升級無論是對駕駛性能、乘坐體驗還是環保節能三方面，都將帶來比較大的好處。
而在實際的體驗中，很明顯全新的6AT變速箱較舊款的4AT也絕非僅僅是多了兩個擋位這麼簡單。首先，各擋位之間更綿密的齒比可以讓1.6L引擎本不算特別充裕的動力得到更好的釋放，特別是在低速區間，配合現代一直以來都比較趨於敏感的油門調校，基本上你是不用擔心它起步會肉的。
其次，在油門深淺變換之間，這台變速箱表現出來的反應還算“跟腳”，無論降擋還是升擋的觸發點，基本都在你的意料之內，不會殺你一個措手不及。但如果要單純地討論每一次擋位變換的品質和效率，乃至整台變速箱的反應速度的話，那它的表現也肯定算不上拔尖，對得起價格就行了。
而最後也是最讓我驚喜的，是這款變速箱還提供駕駛模式可選功能，要知道全新悅動主要面對的還是家用市場。而關於不同模式的區別，運動模式下變速箱比普通／經濟模式下維持在更低一個擋位元，而經濟模式下油門的靈敏度和反應速度則會比普通模式低一些。
至於底盤方面，一如所料，全新悅動帶來的乘坐感受依然是偏向舒適的，畢竟前面也提到過這車型的目標受眾早已過了在路上動不動就飆起的年齡，能不能讓副駕的妻子滿意、會不會驚醒後排的父母／兒女才是他們更關心的方面。
當然了，有得必有失，在這樣的一個價格裡你想要車子能濾掉路面絕大多數讓人不快的凹凸的話，那在碰上彎道的時候還是多用點刹車吧，因為支撐力的相對缺乏意味著車子的極限也不會十分的高。還好全新悅動在極限邊緣的表現足夠線性，容許絕大多數的人意識到問題並把車救回來，而就算真的救不回來，保底還有VSM。
與底盤一樣，全新悅動的轉向手感也並不是硬橋硬馬引人犯罪的樣子，它的回饋豐富程度不多不少剛好足夠讓你在高速上能以最省力的方式追著直線跑，但要是你想從中得到更多資訊，那它就愛莫能助了。
值得一贊的是新車的NVH工程，據說是從噪音源到整個隔音工程都做了優化，無論來自車子本身（動力系統等等）還是路面（胎噪路噪）的噪音與震動都得到了很好的控制。
●總結
雖然在開頭也說過，憑藉老款悅動、領動和朗動的報價，即便全新悅動的價格尚未公佈，但我們也可以猜到個大概。但是猜終究是猜，即便其產品力在我看來是足夠的，但能不能支撐它成為一款成功產品，還得等到過些日子價格公佈後才有定論，在此也誠邀大家關注我們關於全新悅動的上市報導。（圖/文/攝：太平洋汽車網彭煜曦）