鋒芒畢露，蘭博基尼稱霸紐柏格林

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此前蘭博基尼頻頻放出小牛進階版的消息，官方稱其將刷新紐柏格林北環賽道的量產車記錄。對於這個消息，全世界的汽車媒體都為之震驚，因為目前紐北賽道的量產車記錄是保時捷的918 SPYDER于2013年創造的6分57秒，而918的定位卻是頂級超跑Hypercar。

目前被媒體公認的Hypercar車型並不多，其中最著名的莫過於三大神車法拉利的Laferrari，保時捷的918spyder還有邁凱倫的P1，然而這三大神車只有保時捷公佈了紐伯格林北環賽道成績。

對於超跑來說，賽道成績往往是定義性能的第一標準，而北環賽道則是所有賽道中最具代表性的，因此，車廠往往非常重視北環賽道的成績，誰在北環跑得快，誰的性能就強，紐北成績單是跑車性能的天梯圖，這已經是公認的定理。

而這次蘭博基尼大膽地說旗下的小牛性能版將刷新北環賽道成績，無疑讓整個汽車業界為之震驚。要知道，Huracán Performante車型的定位“僅僅是”Supercar，而此次蘭博基尼公佈的6分52秒北環賽道圈速以及刷圈視頻，無疑狠狠地打了其他超跑廠家的臉。

對於這輛高性能版的小牛，蘭博基尼真是花費了太多心血。從Aventador SV刷進紐北七分開始，蘭博基尼在賽道性能上的造詣開始慢慢被發現，當所有人還沒從這裡面醒悟過來的時候，蘭博基尼又推出了Aventador S。

全新的命名方式很直接地告訴世人：這台全新的旗艦性能猛獸，只會比SV還快！以往大多數人對於蘭博基尼的印象就是空有一個兇狠的外形，無論是Murcielago還是Gallardo,演化到高性能版本依然沒什麼拿得出手的賽道成績。一時間蘭博在人們腦海裡的印象就是只會跑跑直線，不會轉彎，大多數人都會覺得有跑F1經驗的法拉利和邁凱倫比它高不知道哪裡去了。

然而，就是從奧迪介入蘭博基尼後推出的第二代產品（Aventador）開始，這個原先一直被法拉利踩在腳下的義大利拖拉機品牌有了新的覺悟。Aventador的紐北成績並不差，但是知道的人太少，很多人可能還沒意識到，蘭博基尼已經悄悄發力。

這款旗艦超跑在紐北的成績已經超過了很多賽道版車型，包括保時捷的GT3 RS 4.0、賓士的SLS AMG BlackSeries KTM X-Bow R等等，甚至超越了上代的法拉利頂級超跑Enzo。人們常常拿它跟死對頭法拉利的F12對比，紐北成績Aventador更是比F12快了整整8秒。在Aventador正式推出四年後，賽道性能版Aventador SV橫空出世，同時帶來的是北環賽道6分59秒的成績，逼近量產車最快記錄保時捷918spyder。在這個成績出來之前，可沒有人說過Aventador SV是Hypercar。

毫無疑問，Aventador SV已經開始讓競爭對手們冒冷汗了，蘭博基尼甚至沒有給對手喘息的機會，Huracán Performante又來了。這次蘭博基尼運用了全新的黑科技——ALA主動空氣動力系統，這套主動空氣動力系統把超跑空氣動力學設計推到了一個新的高度。ALA系統和傳統的空力套件不同的是，它採用的是電動馬達，而非液壓杆來打開或者關閉襟翼。重點是Huracán Performante的車尾，那一塊固定式尾翼，它是空心的。

沒錯！這塊採用碳纖維鍛造而成的空心尾翼，最大的目的並不是為了減重，蘭博基尼工程師在尾翼內部設計了氣流通道，引擎蓋下有一個進氣口，高速空氣流進尾翼裡面，再從尾翼下麵流出。神奇的是，Huracán Performante可以通過開關左右襟翼控制左右方向的下壓力，比如車輛在左轉時，左邊的襟翼就會打開，同時右邊的襟翼關上。右邊襟翼關上了，下壓力就都在右後輪上，左邊就更容易轉向了。簡單來說，就是前襟翼可以讓車輛在更快的加速和更快的極速之間轉換，後襟翼則控制左右兩邊下壓力，增加過彎性能。

不得不說這樣的設計真的是精妙絕倫！其他的亮點包括全新的進排氣系統，蘭博基尼鍛造碳纖維減重部件等等，最新的電磁流變體懸掛等等。所有的這些加起來成就了這台屠神利器，幾天後的日內瓦車展就是它閃亮登場的時刻了。

相信不久的將來，蘭博基尼就會走上神壇，成為一眾車迷和富豪們頂禮膜拜的圖騰。