存世量極少的寶馬850i，能不能搶救？

JSFamily | Discovery 第3期

曾經它們是身份的象徵，如今卻在尋找自己的身份，繁華深處，經典深藏——被遺忘的寶馬8系。

我們時常會把對珍貴事物的惋惜之情戲稱為“天妒英才”，如果把這個片語放在汽車領域，就可以通俗地翻譯為：怎麼會有人把S2000和EVO放在地庫變“僵屍車”？！

如果能順利聯繫到車主的話，我想拯救大部隊一定狂奔在路上了。所以Discovery發現的第三站，我翻出存放在電腦硬碟裡的稀世珍物，為大家講述在廣州白雲區偶遇寶馬8系的經歷。興許，我無形中可以救活一台經典老車。

初見寶馬8系

說起與寶馬8系的緣分，期間發生了一些湊巧的故事，最主要還是跟“李三吱”有關。鼠哥曾經在節目裡透露自己的夢想之車就是收一台二手寶馬8系，而我此行的目的，就是根據網友給我提供的圖片資訊，去探尋一台被遺忘在高架橋底的稀有寶馬8系，並希望能夠順利找到車主。

順著網友提供的線索，一路地鐵轉滴滴打車再轉摩托黑車，總耗時兩個小時，我終於來到了偏僻的白雲區石井，找到了地址所在的高架橋附近。

經過進一步深入搜尋，我很快就發現了目標車輛，寶馬850i，它像一位受傷的老者靜靜地趴在那，等待救援。

雖然寶馬8系早已把輝煌和經典留在了上世紀九十年代，但即便是在今天回看這輛車，還是會被它大氣優美的外形所打動。扁平的車頭、修長的側身腰線、恰到好處的車身比例，還有讓人過目不忘的隱藏式跳燈，難怪在鮮有8系可見的今天，人們還是會為它當年的經典設計而津津樂道。

由於率先使用了Auto CAD軟體及風洞試驗來參與設計，使得8系的風阻係數僅為0.29。

而它這對長方形式的尾燈也給我留下了深刻的印象，簡約卻很飽滿。

曾經在網路上看見不少8系的文章標題寫著“國內不超過十台”，但從網友們提供給我的圖片評論看，國內8系的保有量定是超過了十台，其中不乏車況不錯的稀有精品，零星一二輛在售的二手8系更是開到了40萬以上的高價。

而我見到的這輛850i相比起來車況就要差一些了，據我後面瞭解的資訊，這輛車是車主從別處收回來的，收拾好之後在一次練習漂移過程中發生了輕微碰撞，之後就再沒有去修理收拾它。這樣一放就放了一年多，線束都被老鼠啃斷了，而一些電子元件也不好使了。但是好在發動機和變速箱是完好的，下面多圖為大家展示它的各部分細節。

車頭細節

獨一無二的鯊魚鼻造型

外觀細節

車輪細節

內飾細節

最後由於車價和手續的問題並沒有和車主談妥，這也是我此行最大的遺憾，不過也讓我多了一次和寶馬850i近距離接觸的機會。

8系演變過程

當我們談論寶馬8系的時候，有些人對它還是很陌生的，因為其在國內的存世量很少，畢竟在當年對大多數人來說這輛車還是十分遙遠的。雖然寶馬8系僅僅存世於短短的十年時間，但是從其演變過程也可看出當年寶馬推出旗艦級跑車的“心路歷程”。寶馬8系的最初研發可以追溯到1984年，在經過五年、總耗資十億德國馬克的高成本研發後，寶馬於1989年的法蘭克福車展上首次展出了車身編號為E31的寶馬8系2+2（四座）跑車。很顯然，含著金鑰匙出生的8系瞄準的目標是當時大型豪華轎跑這塊肥肉。

配圖為我在廣州陳田見到的第二輛車況極好的寶馬850i，正常上路行駛，實在難得。

當年的8系吸引人的莫過於12個尊嚴的旗艦象徵。最初發佈的850i搭載了當時寶馬750iL的5.0升300匹馬力V12缸發動機，配合6速手動變速器或4速自動變速器使其最高速度可以高達250km/h。由於首次使用了EDC（電子避震器控制系統）、ASC+T（自動穩定及牽引力控制）、DSC（動態穩定控制系統）、車輛資訊顯示、變速箱保護裝置、側氣囊等諸多豪華裝置，使得850i在當年的售價超過了三百萬人民幣，超高的定價也是導致日後8系銷量慘澹的重要原因之一。

難得的車況，由此可看出車主對它的保養有佳。

1993年，新款的850Ci取代了850i。同時迫於銷量壓力，寶馬推出了使用740iL的286馬力4.0升V8發動機的入門版車型840Ci。同年，還推出了由M部門出廠的高性能版車型850CSi，搭載一台380馬力5.6升V12發動機。到了1994年，寶馬公司把850Ci的排量由5.0升提升至5.4升，實現了增加22匹馬力的動力升級。最後在1996年，840Ci換裝了一台全新的4.4L V8引擎以獲得動力升級以及滿足日漸嚴苛的排放法規。至此8系完成了最後一次產品更新，車型也在1999年正式停產。在其生產的十年時間裡只賣出了30609輛，慘澹收場。

你所不知道的8系

當然除了這些仍然存世的稀有寶馬8系之外，還有一些寶馬8系只能在博物館裡看到他們的身影了。早在8系上市之初寶馬便有加推敞篷版的計畫，但最終只是造了3台原型車用於研發而已，並沒有進入量產階段。

而在1990年，重頭戲來了。當時的寶馬為了一探8系的性能極限，授權M部門打造M8原型車，有意讓8系獲得與超跑群雄叫板的實力。M部門不負所托，在原廠基礎上打造出了一台可輸出高達557匹馬力的6.0L V12發動機，但最終M8因為製造成本和調教等原因同樣沒有進入量產階段，這台原型車至今仍深藏于寶馬工廠中。而公眾後來所能買到的擁有“M Power”血統的8系，則是搭載5.6L V12引擎，馬力輸出降至381匹的850CSi，目的是為了換取更低的製造成本和更高的使用壽命。

自850CSi之後，“C”字母以其“Coupe”的含義被引入到8系的每一款車型命名中。但是，除了M部門打造的850CSi以外，其他車型都未能獲得那代表“Sport”的“S”字樣。事實上，寶馬當初試圖打造門檻更低的830Ci，奈何3.0L引擎難以在2噸重的車身上調教出任何與寶馬運動屬性沾邊的駕駛感，後來18輛830Ci原型車僅存一輛於博物館展出，其餘全部遭解體銷毀。

期待重啟8系計畫

在歷史上，寶馬的高價位車型似乎從來都是叫好不賣座的悲慘遭遇，8系如此，L7如此，Z8敞篷車也是如此。而正所謂成也蕭何敗蕭何，當年被市場拋棄的8系如今卻因為其極少的存世量而受到收藏家的青睞。近年來也不時傳出寶馬有意重啟8系計畫的傳言，希望它能夠早日實現，為寶馬打開高價位高端車型的一扇大門。