大咖雲集的跨界賽車，賽車知識全get一遍
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咱們好玩、有趣又能漲姿勢的JS GETS又來了，今天我們要介紹些什麼？
沒錯！就是在國慶期間舉辦的2016斯巴魯跨界挑戰賽。
這次比賽真的是大咖雲集，都是斯巴魯廠商邀請而至的，不是經銷商，就是國內知名汽車媒體人。其中包括：吳佩（吳佩頻道）、郭楓（汽車之家）、邵笑（自由機械）、林琦（富士范）、顏宇鵬（新車評網）、張海寧（廣東電視臺）、張邱鵬（汽車一加一），當然還有我，大浩（集視家）等8位媒體代表。分別與我們搭檔的是8位匯利堡全國各地的改裝店經銷商代表。
有幸受邀參賽，心裡是滿滿的激動，這絕對是我今年國慶日做的最有意義的事。
//這些裝備你得準備齊！Get?//
要想作為賽車手進入賽道參賽，須先獲得中汽聯認證的賽車駕駛執照。
其次，所有的賽車手裝備，都必須有FIA國際汽聯通過驗證的標識，像在我的頭盔上面的FIA8858-2010條碼標識，就是今年剛通過世界認證的檢驗條碼，一般這種認證的有效期在5年時間，也就是說5年以後如果想帶著這套裝備去參加比賽是不允許的。
整套的裝備會有些什麼呢？頭盔、面罩、HANS（頸部保護工具）、內衣、手套、襪子、賽車鞋、外套，這些必不可少的裝備都必須要具備防火的能力。
不得不提的是，我們這一次比賽的用車——斯巴魯翼豹WRX STI 。
因為在錄製第四集JS AUTO《中國斯巴魯之魂》（點擊藍字即可回顧）時候，我體驗過這台車，所以還是大概清楚整個特性的。而上次開的是拉力調教的版本，加上是頂級CRC規格的性能胎，相比之下，這台車的極限還沒那麼高。
這台車搭載了EJ207 Spec-C 2.0升雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為316馬力，峰值扭矩達到了630牛·米。
當然，為了公平性，比賽用的每台車的性能調教會變成290匹，550牛·米左右。
有趣的是，每一台參賽的車搭載的懸掛和變速箱都不一樣。車手選車都是通過抽籤決定的，所以事前你是完全不知道你選到的車到底會搭載了些什麼。
懸掛系統會隨機搭配Reiger、Ohlins、Cusco等頂級的場地賽減震器。而變速箱則會有手動直牙5速、STI密齒式和序列式變速箱。
//必須說說我和這位戰友的合作後感//
看了馬力圖後，這台車的扭矩集中在3800轉到5000轉之間，在這段轉速的推背感最強烈，畢竟有550牛的扭矩啊。6檔的手擋，變速器的齒比很密，所以換擋動作一定要快。
我大直路刹車時前幾檔都不用跟趾，最後一檔才用。但是發現不熟悉這個刹車與油門的距離，所以就直接硬降了，心裡一直想強度不大，不是耐力賽，能頂得住吧。因為之前開過光頭胎，這次用的是街道性能胎，所以一直出彎大油門時很容易甩尾，要不停地修正，真的好刺激啊！！！
加上是4驅車，前後刹車比重需要根據自己的感受去調節。我經常感受到前刹車還有很多餘量的時候，後右輪的刹車已經鎖死了，所以一刹車車就會不停地擺動，剛開始還挺驚嚇的。後面就自己慢慢調前後動力輸出比例和後輪刹車力度，才能找到最平衡的點。
//有趣好玩的賽制//
比賽之前，主辦方舉辦了“2016年斯巴魯跨界挑戰賽的啟動儀式”。在得知這次比賽的規則後，覺得挺很有趣好玩的。
比賽時候，1位汽車媒體人會跟一位經銷商代表搭配，2個人使用同一台賽車。無論是選車，還是選搭檔，都是以抽籤的形式進行。排位賽成績與正賽成績都是2個人的成績相加才是總成績。
這樣下來，光自己開得快是沒有的，搭檔也一定要足夠的快，均衡很重要。
接下來要進行車手的裝備檢驗，這次檢驗也非常嚴格，全部裝備像上面說的，都要通過FIA認證，標號不能過期。在檢驗中，很多參賽者的鞋子已經過期了。
//在排位賽，不知各位大咖狀態如何？！//
因為我的排位賽是安排在下午，在早上的空餘時間，我就到處走訪了其他參賽選手。
在第一天的練習賽，因為下了一輪大雨，吳佩老師表示自己沒有雨天比賽的經驗，所以練習賽的成績並不是很好，其實他自己也是有點“方”，但是，今天天氣好轉了，也找回一點信心。
另外一邊的YYP在觀戰，並為自己的排位賽作積極的準備。在交談中得知，YYP的搭檔是一個來自哈爾濱的改裝店老闆，但這位老闆之前並沒有在這個賽道上進行過競技，所以沒有給自己太大的壓力，希望盡全力就好。
必須介紹一下我的搭檔——鄒寶龍，國內CUSCO公司的代表，平時非常熱愛賽車運動。看來這次比賽，我要抱緊他的大腿了。
//排位賽有驚無險地排在第7//
結束了第一天的啟動儀式和檢驗後，第二天早上排位賽已經緊張地開始了。
按照抽籤，我的搭檔阿龍先上，他做出的最快圈速是1分34秒，但比賽中途發生小意外，車頭微微撞到了護欄，排在了第二。
不得不驚歎斯巴魯維修車隊的高效，在中午他們已經更換好了前後連杆與擺臂。這速度非常贊，這樣我也可以如常地參加排位賽。
等了那麼久，終於到我了，真的是非常緊張。
在一開始排位賽的時候，整體駕駛還是比較平順的，但到最後一個彎的時候，我出了點小意外。賽車原地打滑轉了一個圈。在每個彎位元都會出現了輕微的打滑，不過還好沒有影響到我的最後表現。
下午我的排位賽最快圈速是1分38秒，算上我搭檔的成績，我們的總成績排在第七位。原來我自己是個坑啊！不過，我還是覺得這樣的比賽安全與友誼第一，不發生碰撞與沖出賽道是最重要的。
//正賽當前，16車齊發//
按照排位賽的成績，我們將在第七順位出發。
決賽的規則是：比賽時，我先跑五圈，到達終點後換我的拍檔上場，他再跑五圈。這樣相互交替，兩人總共需要跑20圈，最後的成績按照最後沖線的排位來確定名次。
在我首發五圈後，並沒有什麼驚喜，最後還是以第七順位的成績到達終點區。
在鄒寶龍跑圈的時候，現場的比賽相當的激烈，每台車的緊貼程度大概只有半個車位，在過一個急彎的時候，我們的車被後車追尾了，賽車原地180度的打轉。因為這個小意外，阿龍以第九順位完成了他自己的第一個五圈。
馬不停蹄地，我的第二個五圈出發，以第九順位發車。由於自己心急，在搶刹車時，前車在刹車區變道，為了避讓他，就沖到了水泥路面的緩衝區裡面，最終5圈的成績有點苦，排在第十四順位。這個狀況，就要靠阿龍去扳回一城了。
還好龍哥給力，在他的第二個五圈成功突圍，扳回成績，連續超越了5台車，最後我們得到了決賽第九名的成績。
雖然不是前三，但對於第一次跨界參加賽車的我來說，已經非常滿意了。
//為取得前三名的車手們喝彩//
經過激烈爭奪，10號的林哲/張邱鵬組合及滿記甜品車隊2號鄧國華/陳蕭亮組合分別奪得2.0T及2.5T組冠軍，全場最快圈速由9號車邵笑/彭政廷組合做出！
最後放送個大合照！
這次的斯巴魯跨界挑戰賽非常有趣、好玩，把賽車門檻進一步降低，讓大眾都能感受到賽車運動的魅力。