皇室血統間奢華的決鬥：賓利GT VS 勞斯萊斯魅影
JSFamily|車主說（第五期）
歡迎來到新一期的車主說，這一期，我們留在了本土——中山。不賣關子，先show下我們這一期的主角：賓利歐陸GT&勞斯萊斯魅影。
在這一期，這兩位擁有英國皇家血統的傳奇，將來一場極盡奢華的決鬥，可謂史無前例！
//英俊瀟灑的車主//
先給大家介紹一下賓利歐陸GT的車主，我在中山很要好的朋友——黎KEN。
在我們的朋友裡面，他是一個出了名的英俊瀟灑、風度翩翩的商人。在投資領域，他有著自己的投資哲學，憑藉著自己的投資寶典，現已創造了不少的投資神話。
//賓利歐陸GT//
賓利的品牌故事，我就不在這裡拋書包了，在下周的第四期《肉肉說車》裡面，美女肉肉會跟各位看官詳解的。必須說的是，賓利，作為舉世聞名的汽車製造商，其目標就是打造金字塔頂端的奢華汽車，而且從未偏離。
賓利歐陸GT，是賓利進入大眾汽車集團後的代表作。面世之初，可以用“驚世駭俗”來形容，也拉開了賓利品牌現代製造工藝歷史。基於輝騰的平臺，搭上W12發動機、6速Tiptronics變速箱、4Motion四驅系統等大眾引以為傲的科技。儘管迄今為止外型上只有一次小改款，歐陸GT現在仍是賓利的主力銷售車型。
GT是義大利語Gran Turismo的簡稱，意思就是適合長途駕駛的跑車。6.0T雙渦輪發動機的馬力輸出高達560匹，儘管整車車重超過2噸，其百公里加速時間也僅需4.8秒，而極速更是能夠達到318km/h。
無論外觀還是內飾，賓利歐陸GT都體現了其清新的運動感設計理念。
工匠們以純熟工藝縫紉方向盤蒙皮，需要4.5個工時，而那些坐墊則由年輕女工們精心縫製。真皮內飾以及木質飾板都堪稱精挑細選。
每台賓利車平均要用到400多塊皮，來自15頭牛，這些牛被精心圈養，皮質細膩且沒有瘢痕，而且每頭牛僅使用約4.5平方米的牛皮。
大部分的賓利車型採用胡桃木，或是英國的橡樹、榆樹，其它獨特的木材亦會在選擇之列。
平均生產一套面板需花時13個工作日。追求圖案的對稱性可謂賓利的木紋內飾最獨特之處，除左右對稱，車內前後端的木紋圖案也是完全對稱的。
中控上鑲嵌的百年靈表，更為內飾添加了不少奢華的氣息。
這些造車手藝代代相傳，令每一台賓利都完美無瑕。
每一輛賓利汽車依舊堅持在位於英國克魯郡(Crewe)小鎮裡的廠區內，由經驗豐富的資深工匠打造。與高度機械化的現代汽車生產線相比，賓利的生產線每分鐘只移動6英寸，每輛車出廠所需的時間介於150至760個工時之間。整個打造的工程，可謂極致用心！
//勞斯萊斯魅影//
這一期的另一位主角，同是來自英國的皇家傳奇——勞斯萊斯魅影。相對傳統的四門勞斯萊斯，魅影則是一台更適合車主自己開的車。
從外觀設計上看，魅影依然保持著勞斯萊斯一貫的奢華，車頭聳立著價值不菲的歡慶女神車標。
純手工繪製的腰線貫穿了整個雙色車身。
車輪的設計高度與整車的比例是1：2，這是勞斯萊斯美學中的完美比例，另外配置21寸的輪胎，加上始終保持直立的勞斯萊斯徽章，更具獨有的個性。
值得一提，魅影是迄今為止動力最好、性能最強的勞斯萊斯轎車。
碩大的發動機蓋下是一台6.6升V12雙渦輪增壓發動機，能迸發出驚人的632馬力和800牛·米，通過8速自動變速器的協同工作，只需4.6秒就可以把這台2.3噸的跑車從靜止推到100km/h。
但面對擁有如此誇張資料的魅影，勞斯萊斯還是依然主張駕駛這台車的時候能紳士一點。
尺寸Max的方面盤和中控佈局，感覺就如置身於遊艇上。手動模式、撥片，這些別指望了，配合現代的勞斯萊斯懷檔設計，它就在無時無刻的告訴你，一切都可以如此優雅。
車身內飾以大量人工精選小牛皮和高端木材打造而成，車內木紋飾板全部構成對稱的佈局。
整塊車門板更是以整塊木頭打造而成，這背後蘊含著製造者別具匠心的手工勞作。
車門前端更配置了雨傘插槽，這一細節，也足夠地彰顯了車主的優雅端莊。
另一個較貼心的設計，就是勞斯萊斯的空調溫控系統。在車內，你甚至可以任性地做到上下身的溫度獨立調節，讓你感受最舒適的乘駕體驗。
讓每個愛魅影的發燒友不可忘卻的地方，可謂是它的車頂。
為了彰顯魅影高貴而浪漫的個性，它的車頂是可以選配通過手工鑲嵌1340根光纖製作而成的星空車頂。
//勞斯萊斯魅影的駕駛體驗//
坐進魅影，那種舒適感，相對賓利歐陸GT，是要勝一籌的。或者可以吐槽說，畢竟魅影的價格還是要高一點嘛！方向盤轉向相當的軟，無論是座椅舒適程度，隔音的能力，都是所有其他車都無法比擬的。
當我把車窗打開的時候，還是能聽到風噪、胎噪，但是只要當車窗關閉了以後，感覺就像完全密閉了一樣，幾乎聽不到任何車身空間以外的任何聲響。能讓我好好的沉浸在自己的世界裡面。
上車後讓我第一個關注的，就是那個設計簡約而且相當小的儀錶盤。這樣的設計似乎要告訴你：在駕駛時候，速度是多少？完全不重要！只要能給你舒適的體驗就可以了。
儀錶盤上還有一個特別的地方——儀錶盤並沒有轉速表，而是以一種動力儲備餘量的形式來展現。或許是想告訴你：不用擔心馬力還有多少，反正是足夠你用了。
當我加速時候，它的動力讓我震驚了。6.6T W12雙渦輪增壓發動機加持，不會因為2.3噸的車重而覺得慵懶。
起步的一瞬間推背感相當強，車輪會有輕微的空轉，完全抓地後明顯的感覺到車頭有抬頭的姿態。發動機與變速箱完美配合使得整體加速非常順暢，總體感覺就像置身於個快速移動的房子裡面，非常的穩重。
//賓利歐陸GT的駕駛體驗//
體驗完魅影以後，我不知道該調整成什麼心態，就坐上了歐陸GT。
剛握方向盤的時候，我發現這與魅影完全是兩個世界！歐陸GT的方向盤相當的重，對比起來更有一種跑車的感覺，畢竟其品牌定位就是帶著運動基因。
座椅採用了直立式座椅，說真的，坐起來相當的硬。如果作為一個賓利GT的乘客，絕對不會有舒適性可言了。
黎KEN說最後悔的事情就是換了四個22寸的輪轂，而且換裝的輪胎胎壁特別薄，導致車輛的震動跟路況反應的非常的直接，因此整輛車跟舒適性也就掛不上勾了。
慢速行駛的時候，可以很明顯的感受到發動機低低頻嗡嗡嗡的聲音，整體操控性非常的好。
加速的時候，得益於4Motion四驅系統，抓地力也相當好，完全沒有出現打滑的情況，加上彈射起步，絕對不會覺得是一台很重的車。加速前段的爆發力相當強，但是後段的部分和魅影相比就略遜一點了，畢竟資料擺在那裡。
//皇室血統間的極致決鬥//
經過短暫試駕，感覺賓利歐陸GT更像是激進勇猛的騎士，而勞斯萊斯魅影則傾向穩重紳士。
真的要說誰更勝一籌，當然是要來一番公平公正的決鬥——直線加速！
在剛起步的瞬間，賓利的彈射起步加上四驅創造了一點點的優勢，而我駕駛的勞斯勞斯魅影則是以原地地板油的方式起步，低檔位元的時候出現了空轉打滑，就這樣，在開始的時候，被賓利GT拋離我接近20米。
但到了中段，我所駕駛的魅影全馬力、全扭力都發揮出來了，開始逼近賓利GT。
其實這兩台車在峰值扭矩方面也有150牛·米的差距，馬力也差了72匹，所以駕駛魅影在中後段反超，我是很有信心的。
最終，魅影贏得相當的乾脆俐落。