【深度剖析】班戈時代傳奇-寶馬E60M5|肉肉說車

JSFamily|肉肉說車（第3期）

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在最新一期《車主說》裡是我們採訪了E60M5的車主Jason並試駕了他的愛車。這一台暴力紳士E60M5，是寶馬家族裡唯一的一台V10發動機，堪稱“寶馬V10的絕唱”！

很多網友可能會有疑惑，為什麼JSFamily要拍這種過氣的車型，但是我不得不說，這可能是寶馬M系列裡面，具有里程碑意義的車型了！​

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//寶馬在F1上的坎坷道路//

這台班戈時代的傳奇車，採用的是寶馬唯一民用的V10發動機。

看到V10，你們就能猜到我要說F1了。沒錯！這台V10發動機是以F1引擎為藍本打造的，話說寶馬和F1賽事還是頗有淵源的。

在1982年到1987年期間，寶馬以引擎贊助商的身份參加到F1賽事中。

時隔12年，到了2000年，寶馬再次以引擎贊助商身份回歸到F1大家庭。但這一次，他們的合作對象是威廉姆斯車隊。儘管雙方合作良好，卻依然無法獲得總冠軍頭銜。

於是，在2005賽季，寶馬終止了與威廉姆斯的引擎提供的合作合同，並且收購了索伯車隊，開始以廠商車隊的身份參加F1大獎賽。

儘管寶馬在F1道路上走得並不順利，但車廠的工程師們仍非常熱衷於性能車的研究。

就在那幾年，寶馬的民用性能車都帶有非常濃厚的F1技術色彩。比如在03年推出的M3 CSL版本，限量1400台，運用了各種F1材料進行減重和強化，使其在紐北賽道的成績比原廠的E46 M3快了32秒，達到了7分50秒的成績。這甚至比當年的保時捷9 9 6 GT3還要快，這個成績在當年可是逆天的存在，讓我一度懷疑是不是寶馬運用了什麼不為人知的黑科技。

//寶馬大膽改良V10，效果驚人//

話說回來，寶馬為什麼要把一台V10發動機強行塞進行政級轎車裡呢？其實是當年上一代E39 M5面臨換代，寶馬的工程師們為了在原有V8發動機的基礎上尋求突破，大膽的設想應用F1技術打造一台V10發動機民用車，而當時寶馬正在為威廉姆斯車隊提供F1賽用引擎，就是那台被稱為動力之王的P84引擎。

寶馬工程師們最終解決了各種技術難題，運用了很多F1的技術打造出了這台汽車工業史上具有里程碑意義的S85 B50發動機。當時，這台發動機還連續三年被《Engine Technology International Magazine》評為年度最佳發動機。

為了把V10發動機塞進寶馬五系的發動機倉裡，工程師把這台V10發動機做成跟V8一樣大小。與此同時。為了輕量化和適應高轉特性，發動機的曲肘採用鋼材智鍛罩成型、高精度加工處理。這樣改良，讓發動機毫無壓力地扛得住高轉速對強度和平衡性的考驗。

//V10在高轉速下的咆哮，譽為天籟之音//

V10發動機在8000轉時仍能保持良好的運轉，而且不會產生相關的震動問題。不僅如此，搭載V10發動機的車型大多擁有非常悅耳的排氣聲浪，比如雷克薩斯的LFA，保時捷的卡雷拉GT以及蘭博基尼的小牛等等。M5也不例外，發動機在高轉速運行時的咆哮頗有幾分F1的感覺，被不少車主譽為天籟之音。

拍攝車主說當天，我們有機會在一條未開通的隧道裡面領略到了M5底氣十足的咆哮聲，V10聲浪的穿透力和隧道裡的回音在我的腦海裡揮之不去。

//寶馬E60M5，堪稱班戈時代的傳奇//

同樣出色的還有這代E60的外形，其設計是來自大名鼎鼎的設計師克裡斯·班戈之手。有意思的是，當年班戈設計的作品普遍存在很大的爭議，在他入主寶馬設計部之後第一個作品E65的7系轎車，完全顛覆了人們對寶馬風格的認識，超前的設計風格讓很多人難以接受，甚至還有人聯名寫信讓寶馬解雇班戈。

然而這代7系最後卻賣的非常火爆，勢頭完全壓過了當年的賓士和奧迪，現在再回頭看看班戈設計的作品，一點都不過時，還是非常的耐看，而班戈設計的E60五系，則是我認為最經典、最好看的一代，同樣有人很喜歡，有人卻很反感。

儘管新款M5一點也不差，甚至擁有媲美超跑的性能，還有更舒適豪華的內飾。但我還是更愛E60的M5，原因很簡單，當年M5在同級別的對手當中絕對是最優秀的。而現在，新款M5似乎沒有特別之處，且話題都被RS6搶去了，什麼“扮豬吃老虎”啊，什麼“最快旅行車”啊等等的各種頭銜，看到這些我只能說E60 M5生不逢時。當年185萬的指導價，別說買不起了，可能很多人聽都沒聽說過有這款車。

千萬不要被它低調的外形欺騙了，當你按下Power鍵和方向盤上的M鍵之後，它就像一匹脫韁的野馬，下一秒，你能看到的只有路面留下的兩條輪胎印，這就是M的魅力。