一項風靡全球的汽車運動——漂移|肉肉說車

JSFamily|肉肉說車（第二期）

漂移，是一條讓追求速度與激情的車手無法自拔、易懂難精的路。在我們最新的一期車主說裡，金融界的美女高層Mily毅然化身漂移女神，激起了不少看官對“漂移”的追捧。

說到漂移，不少看官對它的認識可能也只是停留在《頭文字D》、《速度與激情之東京漂移》這類的電影裡。其實漂移的來歷和原理都是大有文章的。

今天，我就帶大家探討一下這項源於日本，風靡全球的汽車運動——漂移。

//論漂移的起源，日本是先驅//

其實，對於漂移的起源，現有的資料是沒有一個準確的定義的，誰也不知道第一個發現了漂移的人是誰，如果非要有個起源，那麼日本可以說得上是這項運動的先驅了。

在上個世紀七十年代，日本一幫喜愛山路駕駛的車迷，在冬天下雪的時候跑山路，發現車輛容易因為地面摩擦力降低而失控，即使低速行走也會出現車尾很不安分的情況，慢慢地開始有人掌握了技巧，可以把車控制在失控與不失控之間，以此快速通過彎道，現在想想這幫人真的是用生命在開車。

到了八十年代初，日本山路競速運動逐漸盛行，這時候，漂移教父的一個舉動竟然推動了漂移運動的快速發展。沒錯，我所說的漂移教父就是土屋圭市。

別聽名字像個烏龜，此人在當時可是一個賽車高手哦！在他還是個業餘車手的時候，他喜歡開著自己的AE86在山路上玩漂移。是不是聽起來有點頭文字D的感覺呢？其實頭文字D的主角原型就是年輕時候的土屋圭市。

有一次他將自己在錐冰崖漂移下山的視頻全程錄下，並製成錄影帶販售，在當時引起了很大的轟動，很多的年輕人爭相模仿，後來相關部門以“有違道路安全”為由禁止了這一行為，同時土屋的賽車執照也被吊銷了。可見當時造成的影響是有多大！

然而，漂移並沒有因為政府的干涉而沒落，反而越來越多年輕人玩漂移。

在90年代初，日本的漂移族數量暴增，漂移不僅出現在山路，一些空地也被用作漂移練習場。於是，日本一些汽車雜誌開始舉辦漂移比賽，把這些熱愛漂移的車手引導到較為安全的賽道。由於漂移比賽的觀賞性很強，吸引了很多觀眾，所以漂移比賽在當時的日本也迅速火了起來，後來逐漸發展到出現正規的D one GP賽事，並且迅速風靡了全球，說到這裡，可能很多觀眾朋友已經按耐不住了。

//要玩漂移，看看自己是否滿足以下條件//

想要玩漂移，需要具備什麼條件？

首先，你要有一輛適合漂移的賽車，可能很多看官老爺認識漂移或者接觸漂移多是因為《頭文字Ｄ》。

裡面有一個令人印象非常深刻的片段，拓海的８６能夠做出很帥的漂移動作，而阿木的８５雖然看似和８６差不多，但是就是做不出像樣的漂移，最重要的原因就是８６有LSD而85沒有。

有沒有LSD是決定一輛車適不適合漂移的重要條件之一！

LSD，就是限滑差速器。在談LSD之前，務必要知道車輛在彎道行駛時，內外側輪的轉速是不一樣的，所以就會產生轉速差，如果驅動輪之間是硬連接的話，就會出現要麼是一側輪速跟不上直接摩擦地面，要麼是一側輪速過快導致硬軸直接被扭斷，如此一來，這車根本沒法開，所以在傳動軸中央置入差速器是傳動系統必要的條件。

差速器是把變速箱輸出的動力分隔成左、右輸出，各不影響。在這裡轉向的問題是被解決了。

但是因為大部分的車輛裝的都是開放式差速器，有一個特性就是一側的驅動輪發生打滑時所有的動力都傳到打滑的這一側，而另一側受力小的車輪幾乎失去所有動力，而漂移需要左右後輪同時打滑才能作出完美的橫移動作。LSD就是起到這個作用，在一側車輪開始打滑時就將差速器鎖止，形成某種程度的硬連接，讓動力傳導至兩側車輪，所以LSD則成了漂移必不可少的部件。

哦，對了，豐田GT86是目前市面上最便宜的原廠自帶LSD的後驅車哦。

//國內外的漂移賽事你知道多少個？//

有看官評論留言說，國內比較少聽到有專業的漂移比賽。

據我所知，國內專業的漂移賽還是有的，一個是泛珠三角紅牛漂移賽，創辦於2013年，在珠海國際賽車場舉行。

全年比賽分為春季、夏季、秋季賽三場，差不多就是在每年的3、6、9月份的中下旬，每場比賽分為預賽、復活賽和決賽。有大批國內飄移高手以及多位曾征戰日本D1飄移大獎賽的日本頂尖選手參賽。近幾年更是吸引了來自澳大利亞、法國、義大利等國家和地區的賽車手前來比賽。

第二個值得一提的，就是CDC中國飄移錦標賽，前身為全國汽車飄移系列賽，是經過國家體育總局和中汽聯批准，並列入年度全國體育競賽計畫及中汽聯賽曆的正規比賽，2010年至今已在全國各重點城市舉辦多場飄移賽事。

​//肉肉提醒您//

最後，肉肉必須提醒您，如果打算去漂移賽場現場觀賽的朋友，記得戴眼鏡！口罩！因為那裡的煙，不僅拉風，還很辣眼睛。不要問我怎麼知道的 。