本田粉的朝聖巔峰：國內NSX vs S2000[JS車主說]
JSFamily | 車主說（第二集）
我們今天的主角NSX & S2000
來到江門，探訪我的舊友，也就是這兩台國內神話級跑車的主人：李貴華。
在這裡先介紹一下，他是一位從小就對汽車著迷的80後，而這種著迷的緣起，正是因為當年家人是汽車維修人員，經常跟隨他們的工作，觀察每一台車的小零件、發動機，從此為它而不能自拔。他有一個夢想——擁有很多的經典名車。在夢想的驅使下，他踏入了汽車行業，成為了一個汽車修理工。在不斷對夢想追逐中，2000年，他成為了中國的第一代網商，創辦了唐龍國際汽車貿易有限公司，並擁有了大量經典老車。到現在，他已經是國內有名氣的汽車達人了。
在我剛進入大院的時候，李貴華正在修理一台純手工打造的CAFE摩托車。為汽車瘋狂的同時，他也很酷愛摩托車。
當我轉眼看過去的時候，兩台神話級跑車出現在我的視線。
至此為止，它們只出現過在我的硬碟裡，今天終於親眼讓我目睹了。
NSX全稱為New Sports car experimental（意為“新”體驗的跑車）。
在當年，廠家提倡的”新”到底”新”在哪裡？當年的跑車都有一個普遍的特點——很難開，部分人認為有個性、有脾氣的才像跑車，所以不喜歡的人就會說NSX只是傻快，沒意思。NSX由賓法設計，上原繁和奧山清行主導（前者設計了本田s2000；後者設計了法拉利恩佐），源於F16戰鬥機的設計靈感，特色的跳燈和車神塞納的精心調教，讓這台車成為了一個傳奇。不過也正是因為是賓法設計的，所以很像當時法拉利的車，NSX最好的名聲就是“東瀛法拉利”。雖然這是一個極高的評價，但是總覺得始終還是在法拉利的陰影之下。
NSX在1990年正式發佈，直到2005年宣佈正式停產，問世至今總共銷售了18000台，今天我們這一台，是全球第306台手動檔NSX。
在生產週期中，NSX更新過幾個版本，分別是NA1、NA2、NA3。今天見到的這台是NA1，生產週期在1991年至1996年間。採用代號為C30A。3.0升DOHC 24V發動機，最大馬力輸出達到270匹，扭矩峰值為294牛米，匹配一具5速手動變速箱，0-100加速時間在6秒以內。NA1這個型號中，曾經有過一個小插曲。
當年作為本田的白老鼠，第一次嘗試MR（中置後驅），而本田之前只有FR（前置後驅）經驗。所以懸掛調校標準都是以FR的經驗來完成，導致前後懸掛軟硬程度不同，前軟後硬。
NA2則作為NSX的改款車型在1997年發佈。原發動機升級為代號C32B 3.2升V6發動機，馬力最大輸出升級為280匹，扭矩峰值達到303牛米。首次匹配6檔手動變速箱，並配置DUAL-MASS飛輪，用於緩衝換擋時過於巨大的扭力衝擊。後來因考慮到安全問題，挑燈設計被取消，改為HID頭燈。在2003年的最後一次NA2改版，基於3.2升V6發動機，馬力與扭力均有輕微的上漲，外觀並沒有改變。主要改變是懸掛方面的調整。在空氣動力學的提升下，NSX曾在紐北跑出7分56秒73的成績。而2007款蘭博基尼蓋拉多superleggera也才跑出7分46秒的成績。可想而知，十多年前的NSX到底有多猛！當年法拉利歷經14年，從348經過三代進化成360CS，和NSX做出旗鼓相當的成績，280匹對陣425匹卻毫不膽怯，當年似乎也只有本田能做到了。
相比NSX，S2000在國內的光環會更強：最強自吸、平民跑車！
你可知，本田的第一輛汽車，是一輛敞篷小跑車。這或許說明了，本田一開始就不是要造一些無聊的買菜車。S2000的回歸，似乎是本田的初心之作。
S2000在1999年正式發佈，在2009年退出戰場。這11年間，也經歷兩代的變化。在初期的S2000，車身代碼為AP1，採用的是F20C 2.0升VTEC發動機，馬力為250匹，以125匹每升的功率成為當之無愧的自吸之王。值得一說的是，9000轉的紅線區加上低轉扭力差，表明這個車更著重的是高轉速的發力，更具有競技性，更適合在賽道上使用。或者由於F20C實在太偏激，並不適合於一般的駕駛，直到2004年AP2的出現，更換為F22C1 2.2升VTEC發動機，馬力降低為240匹馬力，而改版後的紅線區降為8300轉，低速扭力變強了，換句話說，變得更能迎合日常的駕駛，而不只為賽道而生存。
而”自吸之王“的稱號，正是本田迷為之津津樂道、並朝拜的理由之一。歷經11年後，才被法拉利458打破。
當我問李貴華先生為什麼會買AP2，而不選擇更純粹，更具高轉爆發性的AP1時，他給我的答案是：”因為這個車的資源實在是太缺乏，有一台AP2已經讓他高興不已。”
既然有兩台如此頂級的車，當然我不會錯過試駕的機會。
當我在低速駕駛這一台車時，他給我的感覺，就像在開一台舒適型的跑車。
它的視野非常好，仿佛沒有感覺到A柱的存在，沒有任何的死角。而離合和油門的收放可以很隨意，車很舒適的前行，讓我有個錯覺是開CVT的車，在一檔掛二檔的時候，完全沒有感覺到頓挫感。當我在高速行駛換檔的時候，我感覺就跟DSG一樣。在一開始駕駛它的時候，我以為這台車的換檔時長就跟其他的手動檔的車一樣，在達到6000-7000轉的時候就該換檔了。李貴華提出了我這個錯誤。當轉速達到5500轉，VTEC開啟以後，那才是真正爆發的時候！我還發現，NSX轉速攀升時長很長，真的很長——地板油飆升到8500轉的過程，將近有8秒鐘的持續性。
在李貴華的指導下，三檔全油門踩到8500轉的時候，車速已經達到160KM/H了，你沒有看錯！三檔160，轉速還沒升到最高！考慮到安全問題，在測試過後我立馬減速了。必須說的是，這台車是完全沒有經過改裝的，都是當年出廠的設置，李貴華也表示不會對這個車進行改造，為的是更好的體驗當年設計師、工程師的碩果。如果是改裝，確實是太浪費了。
進入S2000的時候，給我的第一感覺就是，這個車更具戰鬥感。
S2000是本田第一台使用一鍵點火功能的車型，而且這個鍵位設置在方向盤左側，這設計是什麼意思？很簡單嘛，左手點火、右手掛擋出發，分秒必爭。
這台車對比NSX來說，更具賽車的感覺，但舒適度上，就是沒有辦法去對比了。在我油門下去的時候，達到5500轉時的轉速攀升時長大概在3秒鐘左右，但從5500轉VTEC開啟以後，5500至9000的過程可能只在1秒內完成了，這感覺就是基本跟賽車一致的，兩個字形容的話就是“殘暴”。但這樣的換檔的過程，連我這種偽賽車手也感到有點手忙腳亂。或者這台車更適合把駕駛樂趣放在第一位的車迷們了。我呢，就更傾向於NSX那種在換檔時給我的持續衝擊感了。
我和李貴華決定用這兩台車來個直接明瞭的直線加速比賽。
如果說，我彈射起步都用上了，你們猜誰會贏呢？看視頻吧！
VTEC是本田開發的先進發動機技術，也是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統。意思是“可變氣門配氣正時和氣門升程電子控制系統”。與普通發動機相比，VTEC發動機所不同的是凸輪與搖臂的數目及控制方法，它有中低速和高速兩組不同的氣門驅動凸輪，並可通過電子控制系統的調節進行自動轉換。
通過VTEC系統裝置，發動機可以根據行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，即改變進氣量和排氣量，從而達到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。
80年代以前的車難以操控，而2000年以後的車太過於電子化，真正的車，是在這中間的20年裡面。或者在未來被全電子主導的汽車世界裡，如果沒有了像他們這種為了玩車而生的狂人，汽車文化就會從此消失了。玩車，就是一個人生歷練的過程，當你把一台車改裝、修理的時候，會想辦法把所有遇到的困難排除好，所有的東西都完成了，你的人生就昇華了。
另外有句老話“見車如見人”，汽車是你的夥伴而不是單純的工具，當你會把你的愛車精心照料，你絕對是一個對生活嚮往且有追求的人。
在最後，如果你沒什麼錢、還不會修車的話，就別玩老車了，你的身心會疲憊不堪的。同時建議本田粉別再朝拜S2000了，去朝拜NSX吧，反正我是轉投NSX的陣型了。要是你不服氣的話，來噴我......
在我淹沒之前還有一個問題：你最喜歡日系車是什麼？