深度感受風靡全球的JDM（日本國內市場）文化

第六期異國頻道

駐外編輯：大談世人追隨JDM現象

///何謂JDM？///

不少車迷都聽說過JDM這個詞，但是大部分人並不瞭解其深層的意思。

JDM在近些年衍生了幾種片語——JDM改裝、JDM配件、JDM車型等等。很多人認為這是一種日本風格的改裝，這是其中一種說法。JDM（Japanese domestic market）直譯就是日本國內市場，通常理解為日本國內市場販售的零件或整車。也有一種說法JDM是Japan Domestic Model的縮寫，就是日本國內仕樣的意思，意思是日本國內型號。

日本的相關法規規定，汽車必須每年檢驗以符合嚴格的車輛安全標準，年限越長的車型越難過年檢，而改造車輛以適應年檢標準的費用又非常高，所以一些車輛就被拆散成零件或直接以整車出口到國外。這樣可就樂壞了一些鍾愛日系性能車的老美，在當時的泡沫經濟環境推動下，日本汽車工業發展非常迅速，各家汽車廠商都有自家拿手的“黑科技”。

日本汽車製造商爭相比拼自家車型的性能，為後來日本街頭飆車文化提供了基礎。當時的日本街頭飆車現象非常普遍，這些便宜又暴力的性能車不光日本人喜歡啊，老美早就虎視眈眈了。但是廠商明白告訴你，我們不賣！只在日本國內販售，賣給你也開不了，我們是右舵車！在美國不能合法上路！老美看了是咬牙切齒啊，在美國只能買到一些比較肉雞的美規版，偶爾可以進口一台比較醇正的性能車還要被調低馬力（比如本田的Integra TYPE-R DC2）。所以說這一法規間接推動了日本原產零件（整車）的出口，老美心想，買不了我們自己改！就是這樣的需求催生了JDM改裝這一潮流。買到零件就往自己的日系車上裝，一部分陷得深的老美為了追求完整的日規化，把整輛車裡裡外外改的跟JDM車一樣，甚至連一個側邊轉向燈的安裝位置都要和日本原版一樣。

最有名的例子，就是Honda Civic EK9 Type R的葉子板側燈，沒錯，就是上方，黃黃色的那一小顆。因為美規的Civic EK是沒有的，所以很多車主JDM化的第一步，就是先搞這個。這樣一來，看起來就跟日本本土的車型一樣了。所以國內車迷認為JDM風的意思就是模仿日規車型的改裝，我認為也是對的，同時JDM的改裝必須是適度的。

簡單、素雅、不失質感的外形和整齊乾淨的內設才是JDM追求的效果。JDM追求的是車型本身的質感，改裝增加的部件是為了保持車輛的最佳狀態，而不是一味地追求誇張花哨的外形，是錦上添花，而不是畫蛇添足。但是JDM粉當然不會輕易滿足於這些小改動，於是更多的車迷朝著日系改裝車風格一點點靠攏，後來這股JDM風吹到了世界各地，逐漸形成一種改裝流派。

我也問過一些日本的朋友，發現他們對JDM並沒有什麼感覺，他們覺得這就是日本人日常的用車生活啊，反而會有些日本人會喜歡美規車型的風格，又衍生了USDM的改裝風格，其實就是一種“你看我的好，我看你的比較好”的心態。正是因為這種對原汁原味日本車型的追求，催生了JDM零件的出口業務，於是就有了JDM改裝。

///那些有趣的JDM車型

--本田STEPWGN///

由於日本獨特的地理環境和法律法規，導致日本廠家開發出了很多有趣的車型，各種K-Car，小型廂式貨車等等，這些日本獨有的車型，通通都是JDM，想在國內擁有幾乎是不可能的事情，除非你是港澳居民。由於香港的汽車行駛方式和日本一樣都是右駕左行，而且香港和日本的車輛使用環境很像，比如街道狹窄，停車位少。再加上香港是自由貿易城市，進口汽車是沒有關稅的，但是上牌要交車輛首次登記稅，所以一些香港的汽車代理商會引進一些同樣適用於香港使用環境的日本的JDM車型。比如在香港很受歡迎的MPV，香港人買車，由於車位原因，通常一家只能買一台車，既要精打細算，也要空間大，又希望物美價廉，說到底就是講求實用，因此多用途車（MPV）一直受香港車主歡迎。但是我們今天不是說那台在國內動輒過百萬的保姆車之王Alphard，而是那些被日本人玩出花的全能MPV，比如這臺本田的STEPWGN。

新車一上市就被香港代理商引進（除日本外的唯一銷售地），最吸引我的是它的那個神奇的尾門和超低的地台，它的尾門有兩種開啟方式，一種是左半邊橫向開啟，另一種是整體上掀，第一種開啟方式可以方便第三排乘客從尾門出入，第二種則適用於裝載大件物品。

不得不佩服日本人的腦洞，本田為這一神奇的尾門申請了40項專利，配合超低地台設計，實在是家用神器奶爸車。這輛神奇的MPV搭載本田最新EarthDream地球夢1.5T發動機，最大馬力150HP，扭力達20.7kgm，油耗低至16.4 km/L。

寫到這裡，我已經是氣的捶足頓胸了，這麼帥又實用的MPV，在香港售價僅為25萬人民幣起，這還是日本原裝進口的價錢。小日本真摳門，也不開發個左舵版出口到國內，可能國內MPV市場這塊蛋糕真的不好吃吧。

///那些有趣的JDM車型

--豐田Spade///

好玩的當然不止這一輛，比如下麵這輛豐田Spade，四四方方的BOXY Car造型，一邊是電動趟門，一邊是正常的車門，即使在狹窄的停車位也不怕沒位置下車。

///那些有趣的JDM車型

--NSX-R GT///

以上這些車型可能撩不起日系死忠粉的興趣，馬上為大家奉上正宗本田JDM超跑2005 NSX-R GT（JDM），有關注我們節目的朋友應該有看上一期的《車主說》（點擊藍字即可回顧），講的就是一個國內日系車收藏家和他的NSX以及S2000的故事。微信搜索“jsfamily520”，給你最燃的汽車文化！

引用維琪百科的資料：“在第二代NSX-R發佈後不久，本田公司又開發出更敏捷、操控更靈活的限量版NSX-R，並命名為NSX-R GT。NSX-R GT的開發一方面是為了滿足Super GT比賽對參賽車輛的要求，JGTC規定至少要生產5部才能參賽，一方面亦作為NSX停產前的最終進化，於是NSX-R GT限量生產5部。從外觀上可以看出NSX-R GT上靠近車頂位置有一無實際功能的進氣口，但在參賽車輛上該進氣口為一獨立高壓油門供氣。NSX-R GT的懸掛更低矮，車身更寬大，整車的空氣動力學設計更具侵略性，如外擴的前擾流組件和更大的後車底分流器。重量以及引擎輸出跟NSX-R一樣，但售價高達5000萬日圓。”

簡直是神器有木有！！！

///JDM是一種精神///

醇正的日系設計風格勾起了我對日本車的記憶，因為家鄉在廣東沿海，小時候經常可以接觸到日本車。那時候很多日本車賣到香港，便宜耐用的口碑逐漸越傳越開，漸漸地開始有膽子大的人從香港搞一些日本車回來。那時候，路上紅綠燈都沒幾個，更別說交警了，所以就有了右舵車掛著藍牌在路上跑的有趣現象，還記得小時候坐過後排有冰箱的老皇冠，

無框車門的LEXUS ES300，

還有那太空飛船般的豐田SERA。

印象最深的是擁有液晶數位儀錶盤的豐田基先達（即Cresta、MARK II、Chaser並稱豐田三朵金花，國內車型銳志的前身）。

沉醉于坐在車裡看著液晶儀錶盤的轉速格左右跳動，時速數字隨著車速慢慢降低、數字緩緩停下。大概這就是我迷戀日系車的起源，也是很多廣東人對日系車的一種特殊的感情吧，即便現在看到的日系車大多不是正統的日本車，也阻礙不了它在廣東爛大街，什麼概念？大概就像北京街頭的大眾一樣多。

長大以後，我不再為新NSX在TopGear賽道上跑不過AMG GT而扼腕痛惜，也不再反駁那些說CIVIC TYPE-R在紐北跑不過GTI的人，因為這些都已經不是JDM了，NSX是美國人設計的，CIVIC TYPE-R主要面向的是歐洲市場。本田長大了，他不再像個熱血青年癡迷于用VTEC壓榨一台自然吸氣發動機，轉而把黑科技放在奶爸車上，寫到這裡，有一種君生我未生，我生君已老的感慨。不能在日系車最美好的時候擁有它，權當是一個美麗的邂逅吧。歐系粉美系粉可能不理解。其實，簡單來說，這就是沒錢的屌絲對性能的癡迷，所以現在還能偶爾看到一些年輕人開著各種EG6、EK9、EP3等等。但是越趨嚴格的交通法規和各種攝像頭嚇得它們躲了起來，說到底這些車大部分都不是正規車。值得慶倖的是，最近幾年廠商似乎也看到了屌絲青年們的訴求，生產出一系列可玩性很高的平民車。

比如豐田GT86、馬自達MX5、本田的新思域，隨著自由貿易的開放以及市場日趨成熟，這些車都變成了全球車型。雖然可能不再廉價，雖然他們的對手也很有吸引力，但是，這些並不阻礙我們繼續追隨JDM，因為JDM不僅僅是那些獨佔日本車，而是一種精神，一種熱愛車的精神。