試駕東南DX7,零下30度極限挑戰！

東南DX7，人送外號“大俠7”，磚叔此前短暫接觸過它，但因試駕場地所限，並沒感覺出它的大俠氣概，倒覺得它更像一個文質彬彬的書生。但在去年CCPC這項號稱"中國汽車奧運會"的比賽中，DX7奪得緊湊型增壓SUV組總冠軍，這令磚叔對它有了不小的興趣，希望與它來一場真正的切磋較量，感受一下它暗含的那股大俠風範。今天，機會來了!

此次磚叔受邀前往位於黑河的Mando冬季測試中心對DX7進行冰雪體驗，活動當天氣溫低至零下30度，環境條件甚至比CCPC牙克石賽區還要惡劣。DX7的冰雪體驗共分為三個環節，分別是蛇形繞樁、冰面定圓和操控道。與其說這事一場冰雪體驗，倒不如說這是一場冰雪比賽，因為試駕的三個專案最後都是要計時算成績的。

本次活動中廠家提供的車輛為1.5T兩驅自動擋車型，搭載的是一台代號為4A91T的三菱1.5T發動機，與之匹配的是一套進口現代5速手自一體變速箱。動力組合、配置設施都與普通版本無異，稍有不同的是試駕車換裝了一套萬力牌雪地輪胎。

東南DX7究竟有怎樣的“大俠風範”呢？

磚叔會從每個項目中依次為大家揭曉。

本次活動磚叔體驗的第一個項目便是蛇形繞樁，平時磚叔沒少組織過各種車型的繞樁測試，也參加過不少冰雪繞樁體驗，因此心裡還是比較有底氣的。活動過程中先由隨車教練教學引導，為讓我們進一步體驗DX7的極限性能，教練時不時會多給一些油門，車輛也會隨之興奮起來，甩尾趨勢非常明顯，但車身穩定系統馬上便會介入以保證車身沉穩的姿態。

到媒體體驗環節時，磚叔使用教練推薦的手動模式2擋起步，緩慢漸進地給油之後車輛很自然便能跑起來，速度突破20km/h之後推入3擋，此後便可利用3擋跑完全程。由於冰雪路面附著力低，車輛還是會有輕微的側滑現象，但只要輕柔地控制好轉向依舊能跑得很“6”。

在蛇形繞樁的試駕環節中，磚叔體會到DX7不少穩重的大俠風範，主要體現在沉穩線性的轉向及較為運動硬朗的底盤調校。但“大屁股”設計是個小累贅，繞樁之時多少會出現尾趨勢，因此不敢過於激烈駕駛。

接下來磚叔體驗的是冰面定圓，說白了就是駕駛車輛在冰面上作繞圓運動。這個項目看似簡單，但要做到既省時又安全還是得費一番功夫，萬一轉向過度或者速度過快的話，車輛就會因為離心力過大而產生側滑導致失控。

老規矩，活動開始時仍然是教練先帶我們熟悉路線。為了讓我們有不一樣的體驗，教練分別在開啟車身穩定系統和關閉車身穩定系統兩種情況下給我們做示範。開啟車身穩定系統的之後，系統會通過限制驅動輪動力輸出來避免車輛失控，這種情況下你必須對車速做出一定的妥協。關閉車身穩定系統後，速度一起來車輛就會變得異常躁動，此時你需要不斷地調整方向以修正車身，由此可見車身穩定系統對於行車安全的重要性。

為做到省時、安全，磚叔比較規矩地將車速控制在70-80km/h，並輕柔地調整車輛行進方向，此時DX7也會變得很規矩，車尾的循跡性不錯。由於車身較高會產生輕微的側傾，但一切都在可控的範圍之內，傳遞給駕駛員的信心還是比較強的。

所以在這一部分，DX7所表現出來更多的是“規矩”這種大俠風範，只要你不越過它的速度上限，它便能很規矩地跑下去。如果你不想被這種“規矩”所束縛，很簡單，關閉車身穩定系統，你就能找到屬於你的style。

最後一個項目是操控道。操控道是全程最簡單，同時也是最具挑戰性的環節，對比賽成績的影響尤為關鍵。其實，操控道的體驗和我們玩卡丁車差不太遠，考量的是體驗者進出彎的速度控制和全程的路線選擇。

因為這一環節只需通過控制速度及轉向便能輕鬆完成，因此教練在這一環節只進行了輕描淡寫的指導。想要獲得好成績的話，你只需將路線拉直，減少轉向耗損的時間即可。整體來說，DX7在這一環節中算是比較灑脫的，第一它的速度能跑起來，第二在過S彎、U型彎時它也表現得很乾脆俐落，算是同級SUV中較為矯健的一名選手。

一番體驗下來，磚叔覺得DX7的整體素質是不會差的，它穩重、規矩、灑脫的大俠風範確實有不少“冠軍的氣質”。值得一說的是，在如此嚴峻的條件中，DX7都能表現得沉穩利索，那在難度係數更低的日常道路中它的表現自然不言而喻。