這才叫機械美學，原來發動機內部長這樣！

之前缸哥和大家一起聊過“搞懂懸架就懂了車的一半”。

發現小夥伴對懂車的內容特別有熱情。

如果說懂懸架就懂車的一半，那另一半肯定包括發動機。我們今天來聊，“看著幾點就明白了發動機是咋回事兒？“

發動機：

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發動機被譽為是汽車的“心臟“，動力的直接來源，是以活塞在氣缸內作機械運動而產生持續推動力。根據工作迴圈與活塞衝程劃分，又可分為兩衝程與四衝程發動機，現代家用汽車主要是四衝程汽油機為主。

各品牌發動機：

噴油嘴：

噴油嘴是個簡單的電磁閥,當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油高速噴出，形成霧狀，利於燃燒充分。

活塞：

活塞是發動機乃至汽車中最忙碌的部件，不斷的進行著從上止點到下止點的往復運動，吸氣、壓縮、點燃、排氣的動作，將活塞的往復運動轉化為曲軸的圓周運動，持續輸出動能，驅動車輛前進。

火花塞：

發動機整體性能的好壞完全是取決於火花塞閃出火花的品質來決定的。通過電極之間的放電現象產生火花，汽油發動機是通過點燃混合氣體的燃燒使之產生動力。

配氣結構：

發動機多採用氣門式配氣機構，按照發動機的工作迴圈的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進氣門、排氣門，使新鮮空氣進入氣缸，廢氣從氣缸排出。

單頂置凸輪軸：

單頂置凸輪軸是一種在汽缸蓋內只設置一條凸輪軸的設計。凸輪軸同時管理進氣門和排氣門的開閉。

發動機單頂置凸輪軸車型：

雅閣2.0L

雙頂置凸輪軸：

雙頂置凸輪軸是在汽缸蓋內配備兩條凸輪軸，分別控制進氣門和排氣門。一台雙頂置凸輪軸汽車發動機可最多擁有兩條到四條不等的凸輪軸。

發動機雙頂置凸輪軸車型：

福特蒙迪歐2.0T

缸內直噴：

缸內直噴就是將燃油噴嘴安裝於氣缸內，直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合。噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細緻，真正實現了精准地按比例控制噴油並與進氣混合，並且消除了缸外噴射的缺點。

發動機缸內直噴車型：

寶馬525Li

正時皮帶：

正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的準確。簡單理解就是讓發動機的動能傳遞到相關的元件上同步協調發動機本身工作。

發動機正時皮帶的車型：

上汽大眾 淩渡280TFSI

發動機正時鏈條的車型：

一汽-大眾 高爾夫 GTI

瞭解了這些內容，基本會對市面上大部分車的發動機有所區別和瞭解。