15萬落地的SUV怎麼選？

Hello！大家好，又到了咱們這一期的缸哥答疑，本期答疑亮點多多可謂都是“硬菜”，缸哥也是使出洪荒之力為大家答疑解惑，是不是很想知道最近過去的一周咱們的缸絲又遇到什麼樣的購車用車難題？那咱們不囉嗦，馬上開始吧！

@何名：不知道混動版油耗是怎麼計算的？ 

缸哥答疑：

混動車省油不假，但是混動車身上貼著的綜合油耗往往低至1.5升/百公里，並且被4S店當做賣點大肆宣傳，讓人不可思議。

那如此低的油耗究竟是如何計算而來，又是否代表真實的油耗資料呢？且看下麵這張圖表！

這是國家標準GB/T 19753-2005《輕型混合動力電動汽車能量消耗量 試驗方法》中關於混動車油耗計算的章節。

第一段是純電動工作的時的油耗，按照我們國家標準工況里程大概是11公里左右，插電式混合動力汽車純電動續駛里程遠高於這個數，發動機不參與工作，這部分油耗是零。

第二段進行此時發動機工作時的油耗，也即是我們通俗理解的電能低於某一狀態後，發動機啟動，電量維持型(CS)工況，這個資料與係數(25km)的乘積就構成了分子。

再看分母，就是我們純電動續駛里程與係數之和，這個時候，我們就可以計算，國家標準下混動車的超低油耗了。

所以大家可以看到，混動車的真實油耗並沒有官方宣佈的那麼省油，在沒有電動機輔助時的油耗其實和純汽油車沒太大差別。工信部的超低綜合油耗你就當個參考吧，並不具備實際意義，當然如果你每天充電並且從不用油，你的油耗可以做到零。

@松：我想知道60度坡和60%坡的區別。

缸哥答疑：

這個問題也是車友經常遇到的頭疼難題，類似於時速邁和千米/小時。要想搞清這個問題，首先咱們要把坡度“%”和坡角度“°”關係給理解透徹。

坡度：在工程坡度都用百分比(%)或者千分比(‰)來表示（公路默認為%鐵路默認為‰）比如火車鐵路坡度般都3‰意思在1000米度兩端度差為3米再比如速公路平原微丘區設計坡度為3%表示100米公路度兩端度差為3米。

角度：車友都喜歡以角度(°)來描述，45角度(°)坡=100%坡度，具體參見上圖。

@周偉：請缸哥分析一下雅閣凱美瑞天籟，家用，省心，2.0L的。

缸哥答疑：

日系B級三強向來是追求省心、舒適、省油的消費者首選，不過相信不少人糾結其中不可自拔，那麼今日缸哥就帶你分一分上中下來。

外觀仁者見仁智者見智，缸哥覺得都挺不錯，沒有哪個特別不好看。不過在動力系統上區別就來了。相比于本田和日產技術老舊2.0升發動機，豐田這台代號為6AR-FSE的2.0升的自吸發動機可謂甩開他們幾條街，搭載豐田標誌性的D-4S雙噴射系統明顯提升了動力和燃油經濟性，最大功率達到123千瓦，可謂獨樹一幟。

不僅如此，變速箱也由原來老掉牙的4AT更新為6AT，毫不遜色於其他兩位的CVT。而且豐田的品質控制也在日系中首屈一指，綜合看凱美瑞是最佳選擇。

@A清風長悅：缸缸，推薦幾款15萬落地的SUV，自主或合資品牌都可以，經常跑工地所以要手動檔車型。

缸哥答疑： 

落地15萬的SUV缸哥還是建議咱們性價比超高的自主品牌，畢竟合資的或許乞丐版都不一定能選到。

長安CS75手動擋缸哥覺得挺不錯，裸車售價在12萬元左右，配合5000左右的優惠，14萬落地問題不大。關鍵1.5T的發動機動力充沛、來自重慶青山變速器廠生產的6MT手動擋變速箱換擋順滑有吸入感，頗像當年老帕薩特5MT的手感。

而且CS75內部空間也寬敞，工地使用用來裝貨和拉人再合適不過，底盤不低，走爛路通過性也可以。最大缺點就是外觀不是特別好看，不過工地開還要啥顏值呢？咱們講的是實用對吧！

@Yaya：混合動力的車到底好不好？容易壞或者出問題嗎？

缸哥答疑：

動的概念看似高科技，但是從推出到今天已經幾十年了，當初國內第一台混動普銳斯在中國上市的時候是2005年，距今也有12年了。不過至今並未收到混動出現大批量問題的消息。

其實大家對於混動車最大的擔心還是來自於電池，因為手機電池用2年就不行了，電動車電池騎2年也不行了，咱們的慣性思維認為，混動汽車的電池用2年也不行了。

其實並不能這樣認為，車用混動電池組的工藝和技術含量遠高於上述電池。區別於其他零部件，混動車的電池壽命是一個逐漸衰減的過程，例如新車純電動可以開10公里，而10年的老混動車純電動可能開7公里。國家和廠家都有嚴格的電池衰減標準，而且對於混動車一般電池都有超長保修，例如BYD是電芯終身質保。對於電池的壽命設計，甚至高於整車壽命，國外很多二代普銳斯開了24萬英里還一切正常，所以並不用擔心。

以目前的油價和車價來看，從省錢的角度買混動等於扯淡，但是從提升動力操控的角度買混動確是非常可行。或者說直白一點，混動車比純電動離現實更近。