老鐵厲害，強大如大眾、豐田都跪在你手裡

看了小智昨天推送的關於2月份國內SUV銷量排名的智多星們你們有沒有發現銷量排名中一個很有意思的現象，那就是去年全球銷量第二、利潤率第一的豐田在國內的資料怎麼會這麼慘！

2016年，大眾以1,031.24萬輛的數據打破豐田2014年創造的1,023.1萬輛全球銷量歷史紀錄成為全球第一。

結果丟掉全球第一的豐田在國內也被“老鄉”本田完成超越，2月份主力車型漢蘭達+RAV4榮放的總體量甚至還不及CR-V一款車。

全新一代CR-V

這也讓我想起了之前收到一條網友提問：“豐田到底有多少車被一汽做爛了？”

這個問題回答起來看似很簡單，但經過大家討論後發現這裡面“水”太深。小智僅從最簡單的產品層面聊一下為什麼體量超大的豐田在國內越做越“爛”！

1 .“爛”在一汽手裡的豐田車有多少？

2016年12月，長春豐越公司（即一汽豐田長春工廠）東工廠關閉，蘭德酷路澤正式停止國產，這座工廠之前還曾生產早已停產的普銳斯。

同一個月，普拉多2.7L被爆出即將停產，時間為2017年9月。

2月17日，一汽豐田天津西青工廠正式關閉，花冠宣佈停產。

加上早已爆出要停產的銳志（不過後來豐田在日本發佈了改款銳志，所以時間往後推一段），在國內總計投放16款在售國產車的豐田，停產率25%，全部出自一汽豐田旗下。

2 .時不我與

雖然面子上看一汽豐田確實混的那叫一個慘，但是千萬別說一豐做爛了豐田，只能說時不我予！

時代在進步，蘭德酷路澤、普拉多這種強力派越野車的市場需求每況愈下，專注SUV一輩子的路虎全新發現5也改了非承載車身、鋁合金框架車身，更加注重公路的駕乘體驗。

雪上加霜的是開放認證的平行進口車讓許多客戶都轉手去買更加便宜的海外版，沒有了價格優勢的國產已經沒有了保留的必要。

3 .尷尬的廣汽豐田

一豐輸了怪車型體系有問題，廣豐輸在了無法破局的產能。

擁有漢蘭達、凱美瑞這兩個中級王者的廣豐，從漢蘭達搞出 2.0T D-4ST車型之後，沒有發動機可用、變速箱供給跟不上一系列問題阻滯其獲取更大的市場空間。

這也讓小智萌生了一個大膽的想法，那就是皇冠與漢蘭達使用的都是D-4ST系列發動機，皇冠現在銷量慘澹，何不借調一部分產能過來！

不過事實卻有點慘澹，雖然都是D-4ST發動機，但是皇冠是縱置後驅，漢蘭達是橫置前驅，雖然共通零部件，但是匹配的難度比較大。

目前為止，D-4ST發動機仍採用從日本工廠整體進口，國內組裝的模式，配額跟不上尷尬如你！

4 .豐田的慢牛時代

2016年到2017年大眾計畫在國內投放全新邁騰、輝昂、途觀L、途昂、Arteon、新高爾夫等六款新車，本田要投放十代思域、競瑞、雅閣混動、冠道、UR-V、全新CR-V等一票新車。

但目前看豐田就開發了兩款車，2018年引入一豐的小型SUV C-HR；待定的TNGA平臺全新一代凱美瑞。

如此慢的新車投放節奏，等你來了黃花菜都涼了！

5 .馬自達都慫了，你咋還繃著

國內還沒來的C-HR已經陸續在日本、臺灣、北美市場上市銷售了，在C-HR北美試駕會上，一位歐洲車評人對C-HR的2.0L自然吸氣+CVT動力系統表示遺憾。

相比小排量渦輪增壓，自然吸氣在最大功率和峰值扭矩輸出上不佔優勢，堅持自然吸氣高壓縮比的馬自達計畫在其CX-9上配備一台2.5T渦輪增壓發動機，慫了。

而按照豐田計畫，其新一代2.5L直列四缸發動機依然會自然吸氣模式，這台“Dynamic Force Engin”引擎通過採用高速燃燒、可變控制系統，減少排氣、冷卻、機械運轉能量損失，將其熱效率提高到歷史最高記錄的40%和41%。

最後只想問一句，堅持穩定性至上的豐田，什麼時候可以搞個1.6T、1.8T、3.0T發動機讓我們看看。

2017年一汽豐田的目標是微提1.6%至67萬，廣汽豐田還把目標下調至43.5萬，在大家瘋狂加碼中國的時候，豐田居然走下坡！

雖然中國市場僅占其全球銷量的11.9%，但是蒼蠅腿也是肉，要知道豐田在全球的主要對手大眾，中國市場為其貢獻了38.6%，在亞太區，中國占比甚至高達92.21%。

下麵播放豐田汽車新廣告：“車到山前必有路、有路必有大眾車”......