穿西裝的肌肉男：試駕阿斯頓馬丁

能試駕一款自己這輩子可能都買不起的車，的確是一件有些令人心跳的事情。還是要感謝一下，自己做了這行。阿斯頓馬丁在酷車哥的眼裡，一直都是一輛非常紳士的車，但是它的內心卻無比激情，這和007很像，一個穿著西裝的肌肉男。而今天的試駕證明了這一點。

今天酷車哥試駕的是阿斯頓馬丁Rapide S，這款車即將推出2017款，而酷車哥試駕的是2015款。自2012年上市以來，這款車占了阿斯頓馬丁銷量的很大部分。“Rapide S是阿斯頓•馬丁史上動力最強勁的四門跑車”阿斯頓馬丁的官網上這樣說，V12的6.0排量發動機可以提供560匹馬力動力和552匹馬力的制動力，0-100公里/小時加速時間僅需4.4秒，最高速度327公里/小時。那麼，駕駛這款車到底是一種什麼樣的感受？冷靜外表下的驚濤“隨便什麼顏色都可以定制”阿斯頓馬丁的車，在外表上絕對不會太誇張，不過標誌性的大嘴還是很容易就能辨認。可能是特意為之，酷車哥今天試駕的這輛Rapide S外觀採用了冷色調的淡藍色，這讓人更加覺得這輛車無比紳士。

試駕的上半段酷車哥坐在副駕駛的位置。開門，隱藏式的門把手一如既往，需要按下前部翹起才能打開。坐進去的一瞬間，酷車哥被內飾鮮豔的橙紅色嚇了一跳，和外觀的淡藍色相比，這絕對是冷靜外表下的驚濤。座椅調節在座位的左側，靠扶手箱的位置（駕駛位也是靠扶手箱，在右側）。

仔細觀察中控台，PRND檔位元按鈕就在中控的上方，這樣的按鈕式設置有點獨特，而中間就是插入阿斯頓馬丁特有鑰匙的插孔。這點酷車哥一開始居然沒有注意到，後面坐到駕駛位置才有體驗。

而在這些按鈕的上方是一個6.5英寸的LCD 屏，相比現在動不動就12英寸的大屏，這個屏顯得過於低調，估計也不能實現Carplay，據說還只能顯示導航不能顯示娛樂系統（當然車輛狀態和倒車影像是在這個屏上顯示），估計會是車主吐槽比較多的裝備。

最下部，靠近扶手箱的位置，是座椅通風和加熱的按鈕，這些設備倒是已經很常見。A柱邊上有個升起的部分，酷車哥一開始不知道是啥高級玩意，詢問才知道是B&O的音響。開了音樂，感覺音響不錯哦。

不過對於車身和內飾的顏色，試駕專員非常驕傲：“隨便一個什麼顏色，只要你喜歡，我們都可以訂制，喏！比如那個紅燈的顏色。”能安靜也能嘶吼Rapide S的出行相對低調在中途換手，輪到酷車哥坐在駕駛位。這讓酷車哥有點小興奮，調節座椅後調節後視鏡，才發現鑰匙還沒有插入。鑰匙的插入非常有趣，將鑰匙在中間那個空插入，快插到底部時，發動機啟動，能感覺到鑰匙的回饋力度。

方向盤的設置有些復古，定速巡航在右側，左邊是娛樂系統控制，手感很棒。對於酷車哥這種五短身材來說，按D檔需要稍微俯身。放電子手刹起步，給油，感覺這車的發動機並不激進，排氣的聲浪並不像想像的那麼巨大。“這就是阿斯頓馬丁的特點。”試駕專員似乎看穿了酷車哥的心思，他給酷車哥講了一個故事：有位富二代購買了一輛蘭博基尼，但是每天晚上出門和回去，巨大的發動機轟鳴聲都要把隔壁的老人和孩子吵醒，後來，他不得不換掉了蘭博基尼，而改用阿斯頓馬丁。下單的那個晚上，他特意邀請馬丁店派車去接，聽了這個車的發動機聲音後，毅然下單。

哈哈，故事終歸是故事。但馬丁在正常模式駕駛下，的確不會擾民。但是，如果你將模式切換到運動，調整底盤，那你就能感受到它的力量。在照母山的隧道裡，急加速的聲音足以炸掉隧道。但這時候，酷車哥問了問題：聽說有的車，為了讓排氣聲浪悅耳，特意在錄音棚裡對車的排氣聲浪進行調解。“那是因為功率不到，我們功率到了，加上V12的大排量自然吸氣發動機，排氣聲浪自然悅耳，不用調。”專員又驕傲了一下。

後排能坐人但是長時間乘坐還是不行試駕完畢，酷車哥對這輛車已經有了進一步對認識，動力可紳士可激進，西裝下有顆澎湃的心，的確是阿斯頓馬丁特有的腔調。

因為剛剛開過法拉利的GTC4 Lusso，所以還想刻意對比下後排。因為畢竟是四門，所以進入後排容易得多，打開門就行，不用去移動前排座椅。後排的扶手處有座椅調節的按鈕，還算實用。但是，座椅坐下之後，會感覺長度會稍短，不過酷車哥這種短腿不用太挑剔。但是要長期乘坐還是會比較難受。並且，這輛車還沒有天窗，更不用說GTC4 Lusso那樣的超大。

車子的後備箱很大，材料質感很高級，分為上下兩級。軸距2989毫米，車長5019毫米，給這個車有足夠的空間。

總體來說，酷車哥覺得，這款阿斯頓馬丁Rapide S非常有範，而且更適合日常使用。That’s all。這是街拍酷車第908篇

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