明年無人駕駛元年？這五點讓你比別人更懂無人車

看過《瘋狂的石頭》的人一定記得裡面提到“無人駕駛”的一個場景

沒想到幾年前電影裡用來調侃的無人駕駛技術在16年火了起來，而且不僅是國外的科技公司，就連國內的汽車廠商在這一次技術革新中，看似也走在了前沿，無人駕駛汽車會不會在即將到來的2017年更火一把呢？甭管能不能火，先知道這些，讓你比別人更懂無人駕駛汽車。

無人駕駛汽車的概念早已有之

無人駕駛汽車是一種能夠感知其環境和無需人工駕駛而自行導航的車輛。無人駕駛汽車可以使用各種技術（例如雷達、雷射雷達，GPS，里程計數和電腦技術）來檢測周圍環境，以識別適當的導航路徑、障礙物和相關標誌。無人駕駛汽車具有能夠分析感測資料從而在行駛中區分不同車輛的控制系統。無人駕駛汽車概念的提出，可追溯到20世紀2、30年代。第一輛自動駕駛汽車出現在20世紀80年代，從那時起，許多大公司和研究組織已經著手開發無人駕駛原型車。包括賓士、通用汽車、IAV、博世、日產、雷諾、豐田、奧迪、現代、特斯拉、標緻、AKKA、帕爾馬大學、牛津大學和穀歌。

為什麼要開發無人駕駛汽車

開發無人駕駛汽車，最重要的，還是安全，無人駕駛的潛在好處是大大減少了交通事故造成的死亡和傷害，交通擁堵的情況可以顯著減少；增強老年人，殘疾人和低收入公民的機動性；減輕司機的駕駛負擔，從而減少開車用時，有更多的可支配時間；減少燃料消耗、空氣污染和車輛的碳排放；大大減少了城市的停車需求，為其他公共和私人騰出空間；促進或改善現有的和新的商業模式開發，包括汽車共用，乘車服務等，所有這些都有助於減少汽車擁有量。

推廣無人駕駛汽車亟待解決的問題是什麼

在技術上所面臨的問題的解決需要一個研究過程，除了技術挑戰外，還有關於責任的爭議、將現有車輛從非自動轉向自動駕駛的時間、人們對於新駕駛方式的抵觸、對無人駕駛汽車的安全性的關注、法律框架的制定和政府政策、隱私安全問題（駭客、恐怖主義）、專職司機的失業問題，往遠了說，無人駕駛技術的普及，甚至會對城市規劃與發展產生影響，因為運輸效率的提高勢必會帶來城市擴張過快的影響，這需要有關部門制定合適的政策。

無人駕駛汽車的六個級別

富豪的無人駕駛技術已經達到了3級

2014年，SAE（汽車工程師學會）發佈了基於六個不同級別（從駕駛員輔助到全自動化系統）的分類系統：0級：自動駕駛系統不控制車輛，但會發出警告。

1級：駕駛員必須隨時做好駕駛準備。自動化系統可以包括諸如自我調整巡航控制（ACC），具有自動轉向的停車輔助和車道保持輔助（LKA）。

2級：無人駕駛系統執行加速，制動和轉向。可以在駕駛員自行駕駛時立即停用。

3級：在某些路況（例如高速公路），駕駛員可以安全地將駕駛許可權全部交給無人駕駛系統。

4級：無人駕駛系統可以在除了少數環境（例如惡劣天氣）之外的所有環境中控制車輛。

5級：除了設置目的地和啟動系統之外，不需要人為干預。無人駕駛系統可以行駛到任何地方。

目前行業內領先的兩種無人駕駛系統

雖然國內的百度、眾泰等廠商已經開始著手研究無人駕駛系統，但是業內領先的無人駕駛系統還掌握在特斯拉和穀歌的手中。

1、特斯拉

2015年10月，特斯拉在美國推出了無人駕駛系統。除了具有前向雷達外，還包括8個環繞攝像頭和12個超聲波感測器。經過必要的測試後，特斯拉希望在2017年年底之前能夠在一定條件下實現全面自動駕駛。

2、穀歌

2014年5月下旬，Google公佈了其無人駕駛汽車的新原型，該汽車沒有方向盤，油門踏板或制動踏板，並且完全自主。截至2016年3月，Google已經以無人駕駛模式測試他們的無人駕駛汽車，總計2,400,000公里。

目前，主流的無人駕駛技術仍然還不成熟，只是能夠達到3級的標準，受限於路況，無人駕駛技術在16年恐怕還是很難能夠普及開來，但是隨著科技的不斷進步，17年真正意義上的無人駕駛汽車的出現幾率還是很大的。跟喵小編一起見證它的誕生吧。