不靠送牌 為什麼特斯拉在香港持續熱賣

[汽車之家 品牌活動報導] 特斯拉的CEO埃隆·馬斯克在今年初的到訪香港的時候曾表示，香港已成為全球特斯拉保有量“密度最高的城市”。如今香港的街頭，Model S已是新一代“街車”的代表。自從特斯拉Model S在香港上市以來，銷量持續走高，如今已經占到了香港電動車銷量的八成以上，2016年的銷量預計要超過6000輛，成為香港最暢銷的車型之一。香港地區寸土寸金，汽車保有量僅為60萬輛，特斯拉Model S交車短短兩三年時間，就已經佔有了約1%的保有量，世界這麼大，為什麼偏偏是香港會成為特斯拉密度最高的城市？

● 政府有政策支持

香港政府對電動車有著不遺餘力的支持，各方面的政策都有利於電動車的發展。首先是在稅費方面，香港並沒有實行大陸地區簡單粗暴的“限牌”或“限行”等政策來控制私家車的數量，而是通過增收首次登記稅(類似國內的購置稅)和每年要根據車輛排量增收牌照費，這兩個途徑來提供用車成本，從而限制私家車的數量的增長。

在香港購買越昂貴的私家車所要繳納的車輛首次登記稅就越高。例如，一輛售價60萬港元的轎車，車價主要分段付稅：最初的15萬港元繳稅40％，其次的15萬港元繳稅75％，再次的20萬港元要繳稅100％，超過50萬以後的部分繳稅115%。這樣，購買這輛60萬港元的轎車，車主還要另外繳稅48.75萬港元的首次登記稅，總價達到108.75萬。而電動車目前就可以免去首次登記稅，可想而知，在同等車價的情況下，購買電動車的消費者可以有多大的稅費優勢。

另外還有每年都要交的牌照費，燃油車型是根據排量進行收費，大約是4000-11000元左右，而電動車則僅需繳納440元/年，這裡又相當於每年省下一部新款iPhone手機的錢。

『此圖源於網路』

其次，政府對充電樁的建設也是全力支援，在香港不到300輛電動車保有量的時候，政府已經在配套設施方面大力投入，從09年底開始香港的兩大電力公司已經建立起擁有29個充電站的網路。分佈於：港島的太古廣場，山頂廣場，中環天星碼頭停車場，太古城中心，愛東邨，天后停車場，數碼港1號停車場，以及九龍、新界、大嶼山、旺角、上水、機場等地。如今香港主要的購物中心、交通樞紐和大型停車場都已配置了充電樁，完全解決了電動車車主的充電問題。

還有一件事也可以看出政府對待電動車的態度，記得2013年7月份的時候，香港是全中國唯一能試駕到特斯拉Model S的地區，當時特斯拉還沒有推出右舵的型號，香港政府為了讓市民能更早地體驗到這款全球領先的電動車，專門在香港島的數碼港附近開闢出一條5-7公里的道路，單獨用於人們試駕體驗左舵的Model S。此時離第一輛右舵特斯拉正式交付還有整整一年的時間，政府部門為了一款新車，提前一年準備出一條試駕路線供新車試駕（還是不符合本地行車規範的左舵試駕車），這是其它任何常規動力車型都沒有享受過的優待，也反映出了香港政府對電動車的支持力度有多大。

● 總的購車和用車費用有優勢

除了政府的支持，電動車節能環保的特點也有利於降低用車成本，特斯拉相關工作人員介紹，經過他們的測算Model S在電費方面的費用大約是同類型燃油車輛的油費的四分之一，這還沒有算目前特斯拉提供的超級充電樁都是免費充電的情況下得出的資料。結合香港大約15港元/升的高油價來看，用電無疑是更加划算。在筆者看來，精打細算的香港人對日本車的喜愛，最根本的原因就是省油能省錢，如今更加省錢的電動車的出現，自然會吸引到眾多香港消費者的青睞，電動車成為主流也不是不可能的事。

● 充電樁覆蓋率足夠高，用車無憂。

香港人流密集的區域並不大，主要的用車區域半徑在100公里之內，特斯拉Model S的續航里程已經完全可以覆蓋。目前特斯拉官方已經在香港建立了12個超級充電站，共有54個超級充電樁。另外還在75個地點設置了195個普通充電樁。光是特斯拉自己設置的充電樁已經覆蓋了 香港大部分的區域。根據與香港特斯拉展廳的銷售人員的交流，雖然特斯拉未每位Model S的車主都提供免費安裝充電樁的服務，但仍有不少的用戶由於車位、住宅管理等原因，是沒有在家安裝充電樁的，而他們的充電主要就是依靠公用的充電樁，說明了香港的充電樁密度已經完全能滿足車足的用車需求。

除了一些政府政策和電動車自身優勢外，特斯拉Model S能在與眾多電動車競爭對手的競爭中佔據最大的市場份額，自然也是有其獨特之處。

● 體驗式的銷售模式

特斯拉所有的經銷網點都採用的是直營的方式，保證了對使用者需求都能夠第一直接感知並快速滿足，既能知道客戶對產品最滿意的地方是什麼，也能知道用戶遇到了那些問題，並及時解決。而且特斯拉考核體驗店員工的方式並不是按銷量考核，而是按照客戶對產品和服務的滿意度來考核，只要讓客戶認可這個產品，並且願意向朋友或者其他人推薦這個產品的時候，就算是達到目標，並不需要客戶馬上下單購買。所以特斯拉的員工接待客戶的方式也跟其它品牌不同，並不會根據客戶的背景來挑選客戶，只要是對Model S感興趣的朋友，都能進行試駕，都能體驗到特斯拉的產品。

『特斯拉香港展廳』

或許正是因為有這樣完全不同的行銷模式，使得特斯拉的使用者範圍十分廣闊，根據特斯拉員工的介紹， Model S的用戶從年齡上看，從20多歲的年輕人到60多歲的客戶都有，職業分佈也不一定是高收入人群，很多時候不少客戶正是看中其總的購車費用低和用車成本低的優勢，就會來下單購車。

● 儘量減少使用者回店次數的保養服務

最後再談談特斯拉的售後保養政策，實際上電動車的售後保養政策其實完全不同于傳統的燃油車輛，需要維護的專案也相對少一些，特斯拉的原則是儘量減少客戶回店保養的次數，讓客戶用車更為簡單便利。特斯拉在香港地區最大的服務中心剛剛開業，該店位於荃灣，也是是目前中國區規模最大的服務中心。

『服務中心前臺』

『整潔的工作區』

『特斯拉工作人員辦公區』

進入到這個服務中心，可以看到乾淨整潔的地板，沒有廢氣排放和各種發動機的轟鳴聲，一輛輛Model S都是整齊有序的出現在各個工位中，場地的中間是各種維修工位，而兩側則是員工的辦公區域和客戶休息區，對於需要數天維修時間的客戶，特斯拉還會提供代步車輛。

特斯拉自身有著明確的使命感，是為了“加速世界向可持續能源的轉變”這個目標而努力，同時希望更多的車企參與到電動車的市場來，一起推動新能源的發展。特斯拉Model S在香港的成功也並不是單靠特斯拉一家車廠的努力，而是需要政府支援，同時有充足的電力供應，加上覆蓋率足夠高的充電樁等基礎設置的完善共同完成。(文/汽車之家 梁海文，圖片源於網路和廠家官圖)