新批的江北三條地鐵，4號線11號線和S8延長線
最新消息！
江北新區三條地鐵線路獲得國家發改委批復
江蘇省發展改革委：
你委《關於上報南京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015-2020年）調整方案的請示》（蘇發改設施發〔2015〕82號）收悉。經研究，並商住房城鄉建設部，現批復如下：
一、為支援南京江北新區建設，落實城市公交優先發展戰略，發揮軌道交通網絡效益，構建綜合交通運輸體系，同意對南京市城市軌道交通第二期建設規劃確定的建設任務及目標進行調整。鑒於2016年作為起始年，將規劃期限確定為2016~2021年。
二、規劃調整內容
（一）調整方案
同意新增4號線二期工程、11號線一期工程和S8線南延工程，線路總長度39.2公里。
4號線二期工程自龍江至珍珠泉站，線路長9.7公里，設站6座，投資78.95億元，規劃建設期為2016～2020年。
11號線一期工程自馬騾圩至浦州路站，線路長27公里，設站20座，投資181.71億元，規劃建設期為2017～2021年。
S8線南延工程自泰山新村至大橋站，線路長2.5公里，設站2座，投資17.11億元，規劃建設期為2017～2020年。
預計到2021年，形成11條運營線路、總長373公里的軌道交通網絡。除上述調整外，原二期規劃的其餘批復內容不變。
去年5月份國家發改委批復的檔中，已明確同意規劃建設的線路有1號線北延、2號線西延、3號線三期、5號線、6號線、7號線、9號線一期和10號線二期工程，也就是所謂“八線共建”。目前，這八條線中，1號線北延線已公佈年底開建，5號線開工建設建甯路試驗段，7號線即將建設試驗網站，其餘5條線路的前期準備也都將在年內完成。
而在今年7月份地鐵建設部門就傳來消息。包括4號線二期、11號線一期、S8寧天城際線南延這三條線路正在補報“十三五”規劃，三條線路總長度39公里，並且發改委已經受理。
這次批復並沒讓小夥伴們等太久，時隔3個多月，昨日公佈的批復檔指出，為支援南京江北新區建設，落實城市公交優先發展戰略，發揮軌道交通網絡效益，構建綜合交通運輸體系，同意對南京市城市軌道交通第二期建設規劃確定的建設任務及目標進行調整。鑒於2016年作為起始年，將規劃期限確定為2016~2021年。同意新增4號線二期工程、11號線一期工程和S8線南延工程，線路總長度39.2公里。
來看看江北三條地鐵線路的走向吧
地鐵11號線一期
11號線一期工程自馬騾圩至浦州路站，線路長27公里，設站20座，分別是：馬騾圩站—石塘公園—綠水灣—行知路—廟東路—珠江南—森林大道—浦口萬匯城—七裡河西—七裡河東—中央商務區—商務東街—浦江東—新馬路—浦東路—柳州路—大橋—南浦路—柳洲東路—浦州路。投資181.71億元，規劃建設期為2017～2021年。11號線一期採用最高運行時速80公里的A型車6輛編組
地鐵11號線一期作為連接橋北、核心區、江浦的重要通道，開建意義非常重大。而且11號線串聯3、S8、4、10、S3等多條地鐵線路，將大大的加強江北區域內部的聯繫。
另外，此次方案中11號線的原明發廣場站改為了南浦路站，從站名初步判斷，該網站大致位於南浦路和江山路交接處。
地鐵11號線二期由於南鋼等大型企業的搬遷問題，短期希望也不大，浦洲路到葛塘段只能繼續等待了，早先由於同樣的問題，由於南化短期無法搬遷，和燕路江北段短期也無法開工建設，大廠人民確實太悲催了。
地鐵S8南延
S8線南延工程自泰山新村至大橋站，線路長2.5公里，設站2座，分別是弘陽廣場和大橋站，投資17.11億元，規劃建設期為2017～2020年。S8線南延採用最高運行時速100公里的B型車，4輛編組
S8線南延自泰山新村至大橋站，線路雖然不長，但是橋北的大型商業綜合體弘陽廣場終於有了地鐵站，而且大橋站可以換乘11號線。至於這兩個網站的位置，弘陽廣場站大概在毛紡廠路和大橋北路路口，大橋站在逗號廣場附近了。
這次S8南延線和此前規劃發生了較大的變化，沒有繼續南延到浦口公園，對於老浦口地區是個不太好的消息。至於許多人期盼的S8南延過江短期看來也是沒有多大希望的。
地鐵4號線二期
4號線二期工程自龍江至珍珠泉站，線路長9.7公里，設站6座，分別是濱江、中央商務區、浦江、浦珠路、定向河北、珍珠泉，連接老山和江北核心區，投資78.95億元，規劃建設期為2016～2020年。4號線二期採用最高運行時速100公里的B型車，6輛編組
4號線二期過江對於核心區是極大的利好，不過江北終點站並沒有延伸到傳說中的南京北站，這可能和北站建設尚未確定有關。
不過即使這樣，江北核心區的交通狀況將得到極大的改善，4號線過江第一站10分鐘可以到達鼓樓，還可以通過11號線換乘3、10、S3進入主城，未來前景不可想像。
由於目前江北地鐵線網就一個S8寧天線、3號線、10號線和明年通車的寧和城際線，四條線網除S8寧天線和3號線在泰馮路站形成交匯，基本都是獨立狀態。無論是客流組織、交通分流都無從談起，這也讓寧天城際投用多年，上座率一直不高。
參與主持江北新區交通規劃的人士介紹，作為一條純粹的江北線，11號線對於貫通整個江北意義重大。已有的3號線、10號線都是盡端線，只有11號線將這兩條盡端線串聯起來。同時還可以和北端的寧天城際貫通起來，這樣才能更好發揮江北新區軌道交通線網整體效能、最大限度吸引和服務客流，真正有效帶動江北新區中心地段的土地開發。
這也意味著，三條線路尤其是11號線一開通，江北地鐵就將“由線成網”啦~
（二）主要技術標準
4號線二期、S8線南延均採用最高運行時速100公里的B型車，其中4號線二期採用6輛編組，S8線南延採用4輛編組；11號線一期採用最高運行時速80公里的A型車6輛編組。規劃實施階段，進一步深化主要技術標準和運營組織方案。
三、資金安排
項目總投資為277.78億元，其中資本金占20%，計55.56億元，由南京市財政資金解決，資本金以外的資金以銀行貸款為主，並輔以多元化融資。
四、下階段工作
（一）堅持經濟、適用、安全原則，統籌考慮城市開發進程、建設條件及財力情況，穩步推進專案建設。要高度重視公共安全，加強設施、人員配備。
（二）做好主城區和江北新區軌道交通線網融合工作，進一步研究南京市軌道交通功能層次和技術標準；做好軌道交通與其他公共交通方式的銜接換乘，促進城市交通一體化發展。
（三）在規劃實施中，進一步研究建設市域（郊）鐵路，以解決中心城區以外區域的交通需求。
（四）創新軌道交通投融資機制，進一步拓展投融資管道，積極引入社會資本。
（五）結合南京市城市總體規劃、江北新區規劃，進一步落實調整新增專案的建設用地。深化研究4號線二期工程江心洲島設置車站的可行性和必要性，確保工程建設和運營安全。
隨著江北新區的獲批，連接江南江北的過江通道成為帶動江北新區發展和輻射影響的重要依託。市規劃局證實，未來5年，我市過江通道將進一步加密。
目前，我市已經建成的過江通道一共有9條，正在建設的還有長江五橋。按照規劃，南京未來還將增加12條過江通道，過江通道的數量將達到21條之多。
遠期規劃的12條過江通道中，有兩條可能在近5年內就會開工建設，分別是和燕路、建甯路北延過江通道。
其中，和燕路過江通道通到八卦洲時呈Y字形分叉，一條向西通往儀征，一條向東通往浦口陸軍指揮學院所在地。建甯路過江通道將作為快速通道，連接江北新區和市區。這兩條通道最快明年就進行規劃論證。
南京的生態環保也被列入未來5年規劃部門的重點工作。除了在工業佈局上更科學、更環保，規劃部門還將儘快確定城市綠色廊道的建設方案，通過綠色廊道，增加城市生態涵養、淨化空氣，讓南京城呼吸更暢快。
目前已經確定的有3條綠色廊道，分別是大廠工業隔離廊道，青龍山和秦淮河上游濕地廊道。大廠工業廊道在化工園附近，通過栽種具有吸附污染作用的樹種，並達到一定規模，起到生態屏風的作用。另外兩條廊道的主要作用是增加生態涵養，通過綠化覆蓋，起到提高城市生態淨化能力的作用。