48年前，它曾被坦克碾壓，背後故事讓人心酸...
故事要從20世紀60年代說起，
當時中蘇關係日益冷淡，
國際上更是出現了聯合反華局面，
為捍衛新中國的國家安全，中國啟動戰備工作，
且由重點防禦美國轉變為美蘇並重。
而南京長江大橋作為
長江上第一座由中國自行設計和建造的
雙層式鐵路、公路兩用橋樑，
在戰備需要上扮演著至關重要的角色！
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1969年3月，蘇聯謀劃發起“珍寶島”戰役，
中國被迫反擊，這一事件標誌著中蘇同盟走向終結。
1969年9月21日，毛澤東主席視察南京軍區，在司令員許世友上將的陪同下參觀了南京長江大橋。縱覽大橋全貌的過程中毛澤東一邊誇讚大橋的壯美，一邊吟誦了自己的詩句：“一橋飛架南北，天塹變通途。”
回想起1949年解放軍準備渡江作戰攻打南京時，長江還是頗具難度的天險，蔣介石還夢想劃江而治呢。站在大橋上，毛澤東問許世友，長江大橋能否滿足戰備需要？
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毛澤東與許世友
作為連通大江南北的唯一通道，一旦開戰，南京長江大橋勢必要承擔戰備需要，那麼它到底能不能承擔此重任呢？
為檢驗南京長江大橋品質和坦克部隊應急戰力，南京軍區組織坦克編隊通過大橋，許世友命令坦克第10師第39團出動全團118輛62式輕型坦克通過南京長江大橋，坦克和汽車縱隊從花旗營排至北橋頭堡長達10公里，用了3小時全部通過大橋，受沿途群眾熱烈歡迎。
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許世友指揮大橋檢測現場
由於62式輕型坦克沒有掛膠履帶，直接上路，會對公路造成嚴重損傷，為了不破壞南京長江大橋和沿途的路面，當時使用很厚的草袋子鋪滿路面和橋面，並灑上水，坦克過橋時要求禁止停車，禁止刹車，禁止履帶大轉向。
據當時媒體報導，共有60萬群眾親眼目睹了這一蔚為壯觀的歷史畫面。
測試結束後，大橋公路橋面安然無恙，許世友向毛澤東報告：“主席放心，大橋完全滿足戰備需要！”
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許世友與當時的大橋建築師
成功的背後，總是會有著很多不為人知的辛酸經歷，建造南京長江大橋更是如此。
1918年，北洋政府請法國橋樑專家進行建橋的勘測，沒有結果。
1930年，國民政府鐵道部重金聘請外國橋樑專家對下關、浦口間建橋作了考察，但做出“水深流急，不宜建橋”的結論。
1936年、1946年，國民政府又先後兩次考慮建橋，但因抗日戰爭和第二次國共內戰爆發而作罷。
1956年，武漢長江大橋還在建設之中，國家又做出了在南京建設長江大橋、貫通京滬鐵路線的決定。
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武漢長江大橋
1960年開始動工建設，隨著中蘇關係破裂，進而導致蘇聯停止對中國進行鋼材供應，1961年，中國決定使用國產鋼材。
1964年9月，大橋工程遭遇建設中的最大危機，在秋汛洪水的衝擊下，4號和5號橋墩懸浮沉井的錨繩先後崩斷，自重6000多噸的沉井在激流中作最大幅度60米的週期性擺動，大橋面臨著沉井傾覆、橋址報廢的巨大危險。
建橋工人在洪水中冒著生命危險，連續搶險近兩個月，採用“平衡重止擺船”方案使大橋轉危為安。
大橋建造期間，曾有10萬多名志願者從全國各地趕來支援。
而在橋頭堡的選擇上當時有兩種方案：一個是“凱旋門”方案，一個是“三面紅旗”方案。一中一西，各有特色。
最後還是周恩來總來拍板決定採用三面紅旗方案，三面紅旗分別代表了總路線、大躍進和人民公社。
周恩來還指示，一定要紅旗，而且要永不褪色。但景德鎮的瓷器，燒不出鮮紅色的釉彩。最終選用了紅色玻璃鋼。因為玻璃鋼有碎裂掉下的危險，幾年後剷除，直接刷紅漆。
南京長江大橋建造期間還經歷了三年饑荒時期，很多技術人員餐餐幾乎是“飛機包菜”，連飯都吃不飽，更別說幹活了。很快“文化大革命”也來了，大橋也只能修修停停。
1968年，
中國人民終於排除萬難終於將南京長江大橋建成了。
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1968年9月30日，南京長江大橋鐵路橋首先通車。
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1968年12月29日，南京長江大橋公路橋正式通車。
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這座建設8年，耗資達2.8758億人民幣，耗用38.41萬立方米混凝土、6.65萬噸鋼材的長江大橋在1960年以“世界最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界紀錄大全》，2014年7月入選“不可移動文物”，2016年9月入選“首批中國20世紀建築遺產”名錄。
這是中國人民的偉大創舉，是一座“爭氣橋”，見證了中國人民“天塹變通途”的偉大歷程！
而如今，48歲的南京長江大橋即將進入為期27個月的整修階段，封閉期間行人、非機動車和機動車均無法通行。此次大橋維修總投資估算10.9億元，維修方案以保持文物的原真性為原則，對於改造過程涉及的橋堡外牆、欄杆等進行檢測、評估，在不改變原外觀的前提下，進行復原性修復，增加耐久性和結構安全。
南京長江大橋封閉維修期間，從長江大橋通行的車輛大部分將改道從揚子江隧道通行，預計其日均車流量將達到10萬輛，超過設計最高流量8萬輛/天，會造成揚子江隧道交通擁堵。
為保障大橋分流期間橋北地區的交通，南京交警九大隊按照支隊大橋封閉維修交通分流工作要求，制定了《 長江大橋封閉維修浦口地區交通分流工作方案》，具體內容如下：
一、浦泗路來寧車輛：
（1）經星火路——沿山大道——往揚子江隧道、長江隧道、南京三橋過江，沿線路口已新增引導標誌；
（2）浦泗路——江北大道——往南從揚子江隧道、長江隧道、南京三橋過江；或往北從南京二橋過江，已有道路指路標誌指示。
二、大橋北路東北部片區居民（沿江街道、泰山街道東北部轄區）：
（1）西線：經浦州路——浦泗路立交——江北大道或泰馮路——江北大道；
（2）南線：一是經柳州東路或毛紡廠路——柳州北路——江北大道；二是經江山路——浦珠北路——浦珠中路；
（3）東線：橋北濱江大道—浦東路—浦珠北路——浦珠中路。
三、大橋北路南部片區居民：
（1）主要引導線路：柳州北路——星火南路——江北大道；
（2）柳州北路——浦珠北路——浦珠中路。
四、浦口碼頭片區：
（1）浦園北路——柳州南路——浦珠北路——浦珠中路；
（2）浦園北路——浦東路——浦珠北路——浦珠中路；
（3）大馬路——新馬路——浦珠北路——浦珠中路；
（4）興浦路——北圩路——江北大道。
五、高新開發區片區：
（1）主要引導線路：星火路、東大路——沿山大道——鋪鎮大街———揚子江隧道，或往南經長江隧道、南京三橋過江；
（2）新錦湖路、學府路、浦泗路、高新路等——江北大道。
六、浦廠和頂山片區：
從浦廠路、珍珠街、珍珠南路、石佛寺片區道路等到浦珠中路、沿山大道、鋪鎮大街、浦濱路選擇過江通道過江。
七、非機動車過江線路：
非機動車主要通過浦珠北路——浦園路——大馬路——浦口碼頭過江。
八、行人：
主要通過地鐵、公交、輪渡過江，建議市民使用公共自行車、乘公車到地鐵站、輪渡口、公車站，緩解橋北片區交通擁堵和地鐵、輪渡口、公交場站周邊停車難問題。
公共交通調整運力保障出行：
輪渡：增至15分鐘一班，暫不延長早晚運營時間；
公交：浦口碼頭增至12條公交，中山碼頭3線路增加車輛；
公共自行車：中山、浦口碼頭各投放150輛、後續視情況追加；
地鐵3號線：過江段行車間隔縮至3分鐘，早高峰組織“大站快運”列車。（列車將空駛至天潤城、柳州東路站載客）
南京長江大橋
將於10月28日22時起封閉維修
也就是今天晚上10點
日子彈指一揮間，
南京長江大橋48歲了，
心裡有對大橋的不舍，而更多的是期待！
期待27個月後大橋的新模樣！